Anonim

Es ist schwer, auf dem neuesten Stand der Technik zu sein. Genau wie in den frühen Tagen der Videokassette oder in jüngerer Zeit ist die hochauflösende DVD eine Technologie veraltet, bevor sie überhaupt die Chance hatte, sich zu entfernen.

Was passiert also, wenn über 600 EV-Ladegeräte im US-Bundesstaat Kalifornien dank eines neuen nationalen Ladestandards veraltet sind?

Sie aktualisieren sie natürlich.

Oder besser gesagt, EV Connect. Das Unternehmen hat gerade 1, 9 Millionen US-Dollar für die Aufrüstung von Ladestationen in ganz Kalifornien erhalten, die installiert wurden, lange bevor der 2011er Nissan Leaf, die 2011er Coda Sedan und der 2011er Chevy Volt überhaupt Zeichnungen auf einer Seite waren.

Die rund 600 Ladegeräte wurden um die Jahrhundertwende installiert, als GMs unglücklicher EV1 und Toyotas RAV4 EV auf den Autobahnen in und um die Westküste häufig zu sehen waren.

Image

Nissan Leaf wird aufgeladen

Entwickelt als narrensichere Methode zum Laden von Elektrofahrzeugen, des induktiven Ladepaddels oder des MagneCharge-Systems dieser älteren Ladegeräte, die in eine Steckdose an der Vorderseite des Autos gesteckt sind. Es war keine mechanische elektrische Verbindung zwischen Auto und Ladegerät erforderlich, so dass die Verwendung bei jedem Wetter sicher ist.

Tatsächlich veröffentlichte GM sogar eine Infomarke, in der das MagneCharge-System zum Laden eines halb untergetauchten EV1 verwendet wurde, um zu beweisen, wie sicher es war.

Aber wie so viel Technologie gehen die Dinge weiter. Während das induktive Laden mit dem Paddel unter den vielen noch in Betrieb befindlichen RAV4-Elektrofahrzeugen in Privatbesitz lebendig ist, ist der J1772-Standard, der eine höhere Leistungsübertragung, besser konfigurierbare Ladeoptionen und zukunftssichere Funktionen bietet, die bevorzugte Methode zum Laden.

Wie bei einigen verrückten Netzsteckern für Steroide wurde der J1772-Standard branchenweit vereinbart, um eine Reihe von Laderaten und Liefersystemen für alles bereitzustellen, von 110-V-Haushaltssteckdosen bis hin zu Hochstromoptionen mit 80 A und 240 V.

Und das aus gutem Grund. Es ist nicht nur ein großer Stecker. Es bietet integrierte Sicherheitsfunktionen, um zu verhindern, dass die Stromversorgung eingeschaltet wird, wenn das Kabel nicht richtig in einen Ladeanschluss eingesteckt ist, kann mit dem Auto sprechen, um festzustellen, welche Energie an das Auto abgegeben werden soll, und ist in Zukunft auf Hochgeschwindigkeit aufrüstbar DC-Ladeoptionen zum Laden eines Elektrofahrzeugs in Minuten statt in Stunden.

Wir freuen uns, dass diese Antiquitäten, deren einzige Kunden heutzutage alternde Toyota RAV4 EVs sind, für die nächste Generation von Elektroautos aufgerüstet werden. Die Ingenieure sind zuversichtlich, dass die alten Einheiten direkt durch neue J1772-konforme ersetzt werden können. Entfernen Sie einfach die alten und schrauben Sie das neue Ladegerät fest.

Image

2011 Chevrolet Volt Ladeanschluss

Da Nissan und Chevrolet ihre ersten Elektroautos bis zur Weihnachtszeit ausliefern werden, kann das Upgrade nicht willkommener sein.

Der Umzug muss auch die Führungskräfte von Coda glücklich machen. Die Suche des Unternehmens nach einem perfekten Werbefilm wurde kürzlich durch das Fehlen von J1772-kompatiblen Ladestationen in seiner Heimatstadt Santa Monica ruiniert. Mit dem Upgrade der Ladestationen wird das 44.900 US-Dollar teure Elektroauto jedoch bald viele Ladestationen haben.

Was ist mit den Treibern der alternden RAV4EVs, von denen viele so unermüdlich für die Wiedereinführung von Elektrofahrzeugen gekämpft haben?

Wir glauben nicht, dass sie viel dagegen haben werden. Da sich die meisten RAV4-Elektrofahrzeuge inzwischen einem Alter von zehn Jahren nähern, sind Besitzer, die an ihnen festgehalten haben, ein wenig begeistert von ihrer Sache und haben bei der Suche nach einer geeigneten Ladequelle ziemlich einfallsreich vorgegangen.