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Coda Automotive, das kalifornische Startup, das Ende des Jahres mit der Auslieferung seines Elektroautos Coda Sedan 2011 beginnen wird, hat ehrgeizige Pläne.

CEO Kevin Czinger erwartet, im ersten vollen Betriebsjahr des Unternehmens bis zu 14.000 vollelektrische Kompaktlimousinen zu verkaufen. Das Auto wird in den USA aus einem in China hergestellten "Segelflugzeug" zusammengebaut, das mit einem in den USA hergestellten Akkupack mit chinesischen Lithium-Ionen-Zellen ausgestattet ist.

Höherer Preis

Aber wie wird der kleine Coda gegen die Marketingmacht und das unbestreitbar markantere Design des 2011er Nissan Leaf antreten, dem ersten von mindestens vier Elektrofahrzeugen, die von Nissan herausgebracht werden? Besonders bei einem Preis von 44.900 US-Dollar, 12.000 US-Dollar mehr als das Blatt?

Das Blatt wird nicht nur in Japan, sondern auch in Smyrna, Tennessee (ebenso wie seine Lithiumzellen) und in Sunderland, England, gebaut. Und die Nissan-Renault-Allianz erwartet, bis 2015 eine halbe Million Elektroautos pro Jahr zu verkaufen, ein äußerst ehrgeiziges Ziel.

Wie Coda-CEO Kevin Czinger es positioniert, hat sein Auto drei deutliche Vorteile gegenüber dem 2011 Leaf:

(1) Größerer Akku

Die 2011 Coda Limousine verfügt über einen 33, 8-Kilowattstunden-Akku, der 40 Prozent größer ist als die 24 kWh des 2011 Leaf. Das heißt, sagt Czinger, dass der Coda in seiner behaupteten Reichweite von 90 bis 120 Meilen absolut zuversichtlich ist.

Er stellt fest, dass "andere Hersteller" (z. B. Nissan und Chevrolet) kürzlich ihre Reichweitenschätzungen geändert haben. Nissan hat kürzlich seine Beschreibung der Reichweite des Leaf von ursprünglich "bis zu 100 Meilen" auf eine größere Reichweite von 60 bis 100 Meilen geändert.

(2) Aktives Wärmemanagement

Während der Akku der Coda-Limousine nicht flüssigkeitsgekühlt ist, wie der des 2011 Chevrolet Volt, umfasst sein "aktives Wärmemanagement" Lüfter, die Luft mit einem höheren Druck als dem in Bewegung befindlichen Luftstrom durch und über den Akku zirkulieren lassen.

Und selbst wenn das Auto stillsteht, wird weiterhin Luft durch den Rucksack geblasen. Czinger behauptet, der Effekt sei eine bessere Kontrolle der Temperatur der Innenverpackung. Dies sollte zu einer längeren Lebensdauer der Packung und zu einer geringeren Erosion der Reichweite des Fahrzeugs im Laufe der Zeit aufgrund der Alterung der Packung führen.

(3) Stärkeres Laden an Bord

Die Coda-Limousine verfügt über ein Bordladegerät, das sowohl 120-Volt- als auch 240-Volt-Leistung unterstützt und mit 6, 6 Kilowatt arbeitet, doppelt so viel wie die 3, 3-kW-Leistung des Ladegeräts im 2011 Leaf.

Das heißt, es kann seinen Rucksack etwas schneller aufladen, obwohl er größer ist. Das Pack kann mit 240-Volt-Strom in sechs Stunden vollständig aufgeladen werden, und das Nachfüllen für einen 40-Meilen-Pendelverkehr kann nur zwei Stunden dauern.

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