Anonim

Denken Sie, Kalifornien ist das Land der schnell fließenden Autobahnen und Drop-Top-Fahrten unter der endlosen Sonne? Denk nochmal.

Das California Air Resources Board schreibt derzeit Regeln zur Umsetzung eines vor zwei Jahren verabschiedeten Gesetzes, das regionale Reduzierungen der zurückgelegten Fahrzeugmeilen vorsieht.

Mit anderen Worten, der Staat, der im 20. Jahrhundert die Autokultur und die Zersiedelung der Vorstädte verkörperte, arbeitet aktiv daran, das Fahren im 21. Jahrhundert zu unterbinden.

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Google Maps-Verkehr - LAX

Weniger Fahren, weniger Gre erhöhen die Gasemissionen

Ziel ist es, die Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen zu reduzieren. Der Nettoeffekt könnte weitreichende Änderungen der lokalen Entwicklung und der Landnutzungsmuster sein. Stellen Sie sich das als die Initiative „Weniger Reisen aus weniger Ausbreitung“vor.

Nach dem 2008 von Gouverneur Arnold Schwarzenegger unterzeichneten Senatsgesetz 375 muss CARB regionale Ziele für die Reduzierung von Treibhausgasen festlegen. Die Planung und Zonierung der Landnutzung bleibt in den Händen lokaler Beamter, aber ihre Entscheidungen müssen zur Reduzierung der regionalen Emissionen beitragen.

Die Vorschriften sehen eine Reduzierung um 7 bis 8 Prozent bis 2020 und um 13 bis 15 Prozent bis 2035 vor - trotz Wachstumsprognosen, die einen Anstieg der Staatsbevölkerung im selben Zeitraum zeigen, wobei mehr Fahrzeuge diesen Bewohnern gehören.

Ändern der Zoneneinteilung

Mögliche Wege, um die Reduzierung zu erreichen, sind dichtere Wohnverhältnisse in der Nähe bestehender Handelszentren, die Ermöglichung von Gewerbe- und Wohngebieten innerhalb von Entwicklungen sowie die Förderung einer begehbaren, fahrbaren und für den öffentlichen Nahverkehr geeigneten Entwicklung.

Wie Kritiker seit langem bemerken, war die Geschichte der Nachkriegsentwicklung in Nordamerika - mit Ausnahme einiger Städte wie Portland - eine der Entwicklungen neuer Vororte, die immer weiter von dichten Stadtkernen entfernt waren.

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"Feral House" von James D. Griffioen

Sechzig Jahre Zersiedelung in den Vorstädten

Bei diesen Entwicklungen handelt es sich in der Regel um Wohngebiete mit geringer Dichte, die meisten ohne Bürgersteige und in der Regel mehrere Kilometer von Gewerbegebieten entfernt.

Dies führt zu der Anomalie einer einzelnen 150-Pfund-Person, die ein 2-Tonnen-Fahrzeug 5 bis 10 Meilen hin und zurück fährt, um eine halbe Gallone Milch zu kaufen, und fast so viel für das Benzin wie für die Milch bezahlt. Früher haben Eltern ihre Kinder einfach in den Laden an der Ecke geschickt, um diese Milch abzuholen, aber das ist heute kein Vorstadtleben mehr.

Sowohl Kritiker als auch Befürworter der neuen Gesetze - die lautesten Kritiker sind Landentwickler im südlichen Teil des Bundesstaates - sind sich einig, dass Änderungen Zeit in Anspruch nehmen und inkrementell sein werden. Verschiedene Regionen werden unterschiedliche Lösungen annehmen, und alle sind dem größten Unbekannten ausgeliefert: den Benzinpreisen.

Beide Seiten erkennen an, dass die Zersiedelung in den Vorstädten deutlich weniger attraktiv wird, wenn die Benzinpreise wieder stark steigen, insbesondere wenn sie hoch bleiben. Im Jahr 2008, auf dem Höhepunkt von 4 US-Dollar pro Gallone Benzin, verloren Häuser in den am weitesten entfernten Vororten Südkaliforniens aufgrund ihrer langen (und damit kostspieligen) Pendelzeiten erheblich an Wert.