Anonim

"Rennen verbessern die Rasse". So sagte der verstorbene Soichiro Honda, der glaubte, dass die Lehren aus den Rennwagen und Motorrädern genutzt werden könnten, um die Straßenfahrzeuge der Marke zu verbessern.

Die Beweise sind offensichtlich. Technologien wie Antiblockiersystem, Traktionskontrolle, Unibody-Chassis, elektrisch einstellbare Stoßdämpfer und viele andere stammen alle aus dem Motorsport und haben zweifellos dazu beigetragen, die Leistung und Sicherheit von Straßenfahrzeugen zu verbessern.

BMW Experten nehmen die elektrische Herausforderung an

BMW hat die Theorie jedoch noch einen Schritt weiter vorangetrieben: Nach dem Ausstieg aus dem Formel-1-Rennsport im vergangenen Jahr wurde das gesamte Know-how des Engineering-Teams auf das Elektroautoprogramm des Herstellers übertragen, um die Elektro-Rasse zu verbessern.

50 ehemalige F1-Ingenieure sind auf das EV-Programm von BMW umgestiegen, um sicherzustellen, dass das deutsche Unternehmen auch ohne fossile Brennstoffe seinen Ruf für Qualität und Leistung behält.

Entwicklungschef Klaus Draeger sagt: "Der Antriebsstrang ist und bleibt das Herz eines Automobils, und das gilt auch für Elektrofahrzeuge … Deshalb entwickeln wir das Antriebssystem für das Megacity-Fahrzeug selbst." Ingenieur Jochen Schroeder fügt hinzu: "Die Technologie, die wir für BMW entwickeln, ist der Formel 1 ziemlich ähnlich."

Beide Ingenieure sehen ihre F1-Erfahrung eindeutig als vorteilhaft für die EV-Projekte an. Vorbei ist das Adrenalin der Rennumgebung mit hoher Oktanzahl, das durch überlegte strategische Entwicklung und Tests ersetzt wird.

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Gordon Murray Design T25 Minicar

Hohe Oktanzahl bis Hochspannung

Die BMW Ingenieure sind sicherlich nicht die ersten, die vom Motorsport zum Elektrofahrzeug wechseln.

Ein bemerkenswerter Ingenieur, der den Wechsel vom glühenden zum grünen geschafft hat, ist der in Südafrika geborene Gordon Murray. Murray ist am bekanntesten für seine Arbeit an Brabham- und McLaren-Formel-1-Fahrzeugen in den siebziger, achtziger und neunziger Jahren sowie für seine Rolle bei der Entwicklung des McLaren F1-Straßenautos und des Mercedes-Benz SLR McLaren, beide 200 km / h plus Supersportwagen, die eher für Leistung als für Leistung bekannt sind Wirtschaft.

Murray hat sich jedoch von einem Extrem zum anderen bewegt.

Der Ingenieur hat sein Talent nun auf die Kleinstwagen T25 und T27 gerichtet. Ersteres ist benzinbetrieben, aber der T27 wird einen Elektromotor haben, der die Leistung liefert. Der T25 und der T27 sind kleiner als ein Smart ForTwo und nicht nur umweltfreundliche Fahrzeuge. Ihre "i-Stream" -Produktion ist auch energiearm und um bis zu 80 Prozent geringer als die reguläre Automobilproduktion.

Der Motorsport-Stammbaum zeigt sich im leichten Fahrwerk, in der zentralen Fahrposition und im sparsamen Materialeinsatz, um das Beste aus dem Geringsten herauszuholen.

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Porsche 911 GT3 R Hybrid

Porsche, Hybriden und KERS

Auch die deutsche Sportwagenfirma Porsche will mitmachen. Als gutes Beispiel für die Verbesserung der Rasse im Rennsport nutzt das Unternehmen seinen 911 GT3-R Hybrid-Rennwagen, um Technologien zu entwickeln, die irgendwann in seinen Straßenfahrzeugen zum Einsatz kommen werden.

Verwenden eines normalen Benzinantriebsstrangs in Verbindung mit Elektromotoren, die die Vorderräder für zusätzliche Traktion antreiben, und eines kinetischen Energierückgewinnungssystems (ähnlich dem des alten F1-Teams von BMW) zum Aufladen der Batterien des Hybrids. Das Auto hat bei Veranstaltungen wie dem Petit Le Mans und den 24 Stunden auf dem Nürburgring einen beachtlichen Eindruck hinterlassen und das Profil der Elektrotechnik geschärft.

EV-Befürworter

Wenn Ingenieure und Hersteller nicht genug sind, haben wir gesehen, dass Persönlichkeiten des Motorsports selbst "elektrisch werden".

Sir Stirling Moss, Grand-Prix-Fahrer von 1951 bis 1961 und Gewinner von 16 Rennen, ist jetzt ein eingefleischter EV-Befürworter, der insbesondere seine Unterstützung für den Mitsubishi i-MiEV zeigt. In der Tat können Sie mit der Rennlegende auf seinem YouTube-Kanal eine Fahrt machen:

Wenn Sie ein Fan der TV-Serie Top Gear sind (nicht bekannt für die Unterstützung von Elektrofahrzeugen), kennen Sie auch The Stig, ihren (ex) zahmen Rennfahrer, der kürzlich für Aufsehen sorgte, indem er seine Identität preisgab.

Ben Collins, der Mann im Anzug, wurde häufig in der britischen Boulevardzeitung The Sun vorgestellt, die kürzlich den 2011er Nissan Leaf getestet hat und beeindruckt davon war. Sie können mehr über seine Rezension in unserer Geschichte von Anfang dieser Woche lesen.

Die Zukunft?

Können wir also mehr Fachwissen und Unterstützung in der Welt der Elektrofahrzeuge erwarten? Sie wetten. Während sich die Technologie entwickelt und verbessert, wird sie für die Autohersteller zu einer größeren Priorität, und der Schwerpunkt wird darauf liegen, das beste Wissen über EV-Projekte zu erlangen.

Dies bedeutet ausnahmslos, sich an Experten aus anderen Automobilbereichen zu wenden, und einige der führenden Köpfe der Automobilbranche sind im Motorsport tätig, wo strenge Regeln und ein intensiver Wettbewerb Innovationen auf ein Niveau bringen, das weit vor Straßenautos liegt.

Soichiro-san hatte also Recht mit dem Geld. Rennen verbessern die Rasse, aber nicht immer so, wie Sie es erwarten würden.