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Voltec Elektroantrieb auf 2011 Chevrolet Volt

Stellen Sie sie nebeneinander, und es könnten Fahrzeuge von zwei verschiedenen Planeten sein.

Das neue 2011er Chevrolet Volt-Elektroauto mit erweiterter Reichweite ist das grüne Heiligenscheinauto von GM, sein Streifzug in die Zukunft von Fahrzeugen mit Elektroantrieb und der Schwerpunkt einer enormen Marketing- und Werbemaßnahme.

Der 2011 Chevrolet Tahoe Hybrid ist ein großes, altmodisches Sport Utility Vehicle mit Karosserie und Rahmen, das zufällig ein Zwei-Modus-Hybridgetriebe hinter seinem V-8-Motor hat.

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2011 Chevrolet Volt

Zwei-Moden-DNA

Es stellt sich jedoch heraus, dass der Volt mehr als einen kleinen Zwei-Moden-Hybrid in seiner DNA hat. Chevy wird heute Morgen weitere Details veröffentlichen, aber wir glauben, wir haben die Umrisse aus den Gesprächen mit mehreren Volt-Ingenieuren und Führungskräften zusammengestellt.

Zunächst verwendet der Volt das gleiche Gussteil, um seine elektrischen Komponenten unterzubringen wie die Two-Mode-Fahrzeuge. Die elektrischen Maschinen im Inneren sind unterschiedlich, aber Volt-Chefingenieur Andrew Farah bestätigte, dass sich das Gehäuse nur in einigen internen Halterungen unterscheidet.

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2010 Chevrolet Tahoe Hybrid

Gewonnene Erkenntnisse

Wichtiger als ein Casting sind jedoch die Prinzipien hinter den verschiedenen elektrischen Antriebsmodi des Volt.

GM sagt seit Jahren, dass der Volt ein Serienhybrid ist, was bedeutet, dass der Verbrennungsmotor die Räder nicht mechanisch antreibt. Stattdessen treibt der Motor mit erweiterter Reichweite nur einen Generator an, der Strom zum Antrieb der Räder liefert.

Aber jetzt stellt sich heraus, dass das nicht immer ganz stimmt.

In einer Betriebsart - auf die die Ingenieure heute Morgen näher eingehen werden - wird der Motor tatsächlich mechanisch mit dem kleineren Motorgenerator und über ein Planetengetriebe im elektrischen Antriebssystem von Voltec verbunden, um die Räder direkt anzutreiben.

"Einmotoriger EV"

Im Standard-Elektroantriebsmodus wird der Traktionsmotor, der die Räder antreibt, ohne eingeschalteten Motor direkt vom Lithium-Ionen-Akku angetrieben. Nennen Sie dies "Einmotor-EV-Modus".

Das Problem ist, dass je schneller das Auto fährt, desto schneller dreht sich der Motor - und desto weniger effizient wird es, Batterieenergie in Drehmoment umzuwandeln.

Um die Drehzahl des Fahrmotors niedrig zu halten, rastet eine Kupplung zwischen Motor und Generator ein, blockiert den Motor am Generator und trägt zum direkten Drehen der Räder bei. Dadurch kann der Fahrmotor mit niedrigeren Drehzahlen und höherem Wirkungsgrad betrieben werden.

3 Kupplungen, 2 Motoren, 1 Zahnradsatz

Insgesamt enthält das Voltec-System zwei Motorgeneratoren (den kleinen "Generator", der vom Motor angetrieben wird, und den größeren Fahrmotor, der auch beim regenerativen Bremsen als Generator fungiert) und einen Planetenradsatz.

Es hält auch nicht weniger als drei Kupplungen, eine auf beiden Seiten des Generators und eine zwischen dem Fahrmotor und den Untersetzungsgetrieben, die mit dem Differential verbunden sind.

Ergebnis: 3 weitere elektrische Meilen

Der "Zwei-Motor-EV" -Modus, so Pamela Fletcher, Chef-Antriebsstrangingenieurin des globalen Fahrzeugs, ermöglicht es dem Traktionsmotor, mit effizienteren 3200 U / min zu arbeiten, anstatt mit 7000 U / min, mit denen er sonst laufen würde. Das entspricht 3 zusätzlichen Meilen vollelektrischer Reichweite.

Ein ähnliches Prinzip wird beim Two-Mode-Hybrid angewendet, der mit beiden Motorgeneratoren Antriebsmomente für Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastsituationen erzeugen kann - obwohl er auch viele andere Betriebsmodi mit einer Komplexität aufweist mach das Gehirn weh.

Mehr Volt als zwei Modi?

Die Two-Mode-Hybriden werden von Prius-Besitzern verhöhnt, und der Rest der Welt ignoriert sie größtenteils. GM verkaufte letztes Jahr nur 7.221, darunter Hybridversionen des Chevy Tahoe, des GMC Yukon und des Cadillac Escalade.