Anonim

Dies wird unser letztes Wort im ganzen "GM Lied!" und "Ist der Volt ein Hybrid?" Kontroverse, die gestern am ersten Tag der Pressekonferenz von Chevrolet Volt 2011 explodierte.

Spät in der vergangenen Nacht veröffentlichte GM eine Pressemitteilung (die größtenteils auf seiner Voltage-Website veröffentlicht wurde) mit dem Titel "Beseitigung der Verwirrung über den Chevy Volt". Das Unternehmen bemerkte: "Es ist einige Verwirrung über Details der Antriebstechnologie des Volt aufgetreten."

Nun ja. Tatsächlich.

Elektrisch ja, Hybrid OK, benzinbetrieben… nein

Kurz gesagt, GM enthüllte eine Betriebsart für den Volt, bei der der Benzinmotor unter bestimmten Umständen ein mechanisches Drehmoment beisteuert, das mit dem Drehmoment des Fahrmotors gemischt wird, um den Volt anzutreiben.

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2011 Chevrolet Volt

Dies hat kein Ende des Kreischens und Hyperventilierens darüber verursacht, ob der Volt ein Hybrid ist, ob GM Sie, mich und das Volt kaufende Publikum absichtlich getäuscht hat und so weiter.

Ehrlich gesagt sind wir ein wenig verärgert darüber, dass GM dieses Detail weggelassen hat und seit drei Jahren darauf besteht, dass der Motor niemals direkt die Räder antreibt. Das stimmt, aber die Geschichte hat noch mehr zu bieten.

Dennoch halten wir die gesamte Kontroverse, die von einigen verärgerten Schriftstellern ausgelöst wurde, die den verkaufsfähigen Volt möglicherweise nicht gefahren haben, da wir sie am ersten Tag der offiziellen Fahrten nicht gesehen haben, aus mehreren Gründen für absurd.

Nehmen Sie die Packung heraus und ??

Erstens läuft der 2011 Volt elektrisch. Es könnte sich keinen Zentimeter bewegen, wenn Sie den Lithium-Ionen-Akku entfernen, aber es könnte gut laufen - für 25 bis 50 Meilen - wenn Sie den Range Extender-Benzinmotor herausziehen. Es ist ein Elektroauto.

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1, 4-Liter-Range-Extension-Motor und Voltec-Antrieb beim 2011 Chevrolet Volt

Zweitens haben wir den Volt gefahren. Das Auto wird ständig mit Strom angetrieben. Es gibt keine Möglichkeit, dass ein Passagier erkennen kann, an welcher Stelle der Motor einkuppelt, um den Fahrmotor mit einem zusätzlichen direkten Drehmoment zu unterstützen.

Und das ist ganz anders als bei einem Hybrid wie dem Toyota Prius, wenn man oft an der steigenden und fallenden Motornotiz erkennen kann, welche Teile des Antriebsstrangs Leistung liefern.

Wenn Sie den Akku aus dem Toyota Prius Hybrid entfernen würden, würde er übrigens einwandfrei funktionieren. Als Benzinauto.

Schließlich hatte GM Gründe für geistiges Eigentum, die neue Funktion nahe an der Brust zu halten. Das Unternehmen meldete im September 2007 ein Patent für den Fahrmodus an. es wurde erst am 21. September dieses Jahres gewährt. Anderen Herstellern einen Tipp zu geben, würde keinen Sinn ergeben.

Viele, viele Menschen hassen GM

Aber der größere Punkt hier - und der Ort, an dem GM unserer Meinung nach eindeutig gefallen ist - ist, dass eine überraschend große Anzahl von Menschen General Motors wirklich verabscheut, verachtet und hasst und jede Gelegenheit nutzen wird, um das Unternehmen zu verprügeln.

Das ist ein Handicap, mit dem andere Elektroautohersteller (z. B. Nissan, Coda) einfach nicht fertig werden müssen. Das 2011 Nissan Leaf Elektroauto hat eine Reichweite von bis zu 100 Meilen, und Chevy versucht energisch, dies als unzureichend, sogar geradezu gefährlich zu bezeichnen.

Könnte die sogenannte Voltgate-Hoohah eine ernsthafte Diskussion über die relativen Kapazitäten und Vorzüge der beiden Autos überschatten? Ja.

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GM-Reaktion auf Volt / PR-Fiasko

EV1, Rettungsaktion, sogar Obama

Wenn man sich die Kommentare zu einem ruhigen, rationierten Kontrapunkt zur Hysterie einiger Teile der Automobilmedien ansieht, ist klar, dass viele Menschen GM verabscheuen, weil:

  • In dem denkwürdigen Satz, der vom "Dokumentarfilmer" Chris Paine populär gemacht wurde, tötete GM das Elektroauto EV1.
  • GM erhielt auch staatliche Unterstützung, um aus der Insolvenz herauszukommen, so dass die US-Steuerzahler, die eine Mehrheit des Unternehmens besitzen, keine Garantie dafür haben, dass sie mit 100 Cent auf den Dollar zurückgezahlt werden.
  • Das Unternehmen baute 30 Jahre lang viele minderwertige Autos und verlor eine ganze Generation gebildeter Käufer an überwiegend asiatische Wettbewerber. Viele dieser verlorenen Kunden sind immer noch bitter über ihre miesen Erfahrungen mit früheren GM-Produkten.
  • Selbst Abneigung und Verachtung für Präsident Barack Obama, der die Entscheidung getroffen hat, GM zu retten, spielen in den Hass hinein.

Am Ende vermuten wir, dass GM-Manager aus Stolz über den erfolgreichen Start des weltweit ersten serienmäßigen Elektrofahrzeugs mit erweiterter Reichweite (oder "Serienhybrid", wenn Sie es vorziehen) den Blick vom Ball genommen haben.

Diese Art von vorsätzlicher Blindheit gegenüber negativen Ansichten der heimischen Autoindustrie - insbesondere GM, weniger Ford - sehen wir in Detroit häufig. Und jetzt, da GM wieder auf einem soliden Fundament steht und hauptsächlich wettbewerbsfähige Produkte entwickelt, scheint es zuzunehmen.

Wir denken, dass dies eine sehr, sehr gefährliche Einstellung für jeden GM-Mitarbeiter oder Unterstützer ist. Für einige Jahre zu kommen.

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Chelsea Sexton

Zynismus: Mehr als nur EV1-Fahrer

Um nicht weniger eine Leuchte als den Anwalt für Elektroautos, Chelsea Sexton, zu zitieren - prominent in Who Killed the Electric Car? - "GM leugnet, wie sehr der Zynismus über das Unternehmen und über Elektroautos über die EV1-Fahrer selbst hinausgeht."

Es ist erwähnenswert, dass Sexton mit freundlicher Genehmigung von GM als einer von 15 EV-Befürwortern, die den Kundenbeirat des Volt bilden, drei Monate lang einen brandneuen 2011 Volt in Empfang nehmen wird.

Auch sie hält die sogenannte Kontroverse für übertrieben: "Aus technischer Sicht wird jeder viel zu heiß und kümmert sich um die Semantik."

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2011 Chevrolet Volt

Technologie ist nicht das Problem des Volt

Aber sie sagt, "es ist fair, GM zu rufen, weil er zu viel protestiert" (z. B. darauf zu bestehen, dass die Medien, einschließlich uns, kein Hybrid sind und der Motor die Räder nicht antreibt) "und dies nicht zuzugeben a vor langer Zeit."

(Volt-Sprecher Rob Peterson verbrachte diesen Sommer einige Zeit damit, über die tatsächlichen Fakten zu tanzen, die wir jetzt kennen. Er hat nie gelogen, aber es war nicht - wie sie vor Gericht sagen - "die Wahrheit, die ganze Wahrheit und nichts als die Wahrheit.")

Fehler im Marketing

"Wie es ihre Geschichte mit Elektrofahrzeugen zu sein scheint", schließt Sexton traurig, "liegen die Fehler von GM in der Kommunikation und im Marketing, nicht in der Technologie."

(Dies ist der Punkt, an dem wir gezwungen sind, einen obligatorischen Verweis auf den entsetzlichen Volt Dance der letztjährigen Los Angeles Auto Show einzufügen. Der dafür verantwortliche Volt-Marketingmanager wurde ersetzt.)

Das heißt, sie beeilte sich hinzuzufügen, zutiefst unglücklich für die Mitglieder des Kommunikationsteams, die seit Ende 2006 dort sind, weil "sie einen großen Teil des Grundes ausmachen, warum das Programm die Fans hat, die es hat."

Verlorener Nachmittag

Sextons letzte Einstellung zum gestrigen Sturm in einer Teekanne?