Anonim
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2011 Chevrolet Volt

In einem Licht war es nichts weiter als eine Fahrt in einem neuen Auto an einem sonnigen Herbstnachmittag.

In einem anderen Fall bedeutete dies, das Rad des radikalsten neuen Autos seit dem Toyota Prius von 1997 zu nehmen - vielleicht noch bedeutender - und es zum ersten Mal auf öffentlichen Straßen zu fahren.

Nach fast vier Jahren fuhren wir gestern Nachmittag ein verkaufsfähiges 2011er Chevrolet Volt-Elektroauto mit erweiterter Reichweite. Wir hatten lange auf diese Fahrt gewartet.

Batteriebereich ausschalten

Wir sind keine großen Fans von Hypermiling, aber unsere Chevrolet-Gastgeber hatten unter Journalisten einen Wettbewerb veranstaltet, um die 43, 2 Meilen vom Flughafen Detroit bis zum Vorort Rochester Hills ausschließlich mit Strom zu versorgen - und zu sehen, wer die größte Reichweite haben würde.

Die offizielle Reichweite des Volt beträgt ungefähr 8 der 16 Kilowattstunden Energie, die in seinem Lithium-Ionen-Akku gespeichert sind, 25 bis 50 Meilen. Der Wettbewerb wollte klar unterstreichen, dass im Volt 2011 tatsächlich 40 oder mehr Meilen elektrische Reichweite möglich sind.

Die Route beinhaltete jedoch keine Autobahnen und wenige Geschwindigkeiten über 45 Meilen pro Stunde. Das ist nicht unbedingt repräsentativ dafür, wie der Volt im wirklichen Leben eingesetzt wird.

Einige Journalisten ignorierten die Herausforderung insgesamt, aber nachdem wir gemurrt hatten, stimmten wir dem Wettbewerb zu. Wir platzierten uns fest in der Mitte des Rudels und kamen mit einer verbleibenden Reichweite von 3 Meilen an, insgesamt mehr als 46 Meilen. Der Gewinner schaffte über 50 Meilen elektrische Reichweite.

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2011 Chevrolet Volt

Von orange nach grün

Der letzte Schritt bestand darin, den Volt anzuschließen, um über Nacht mit einer 240-Volt-Ladestation im Hotelparkhaus aufzuladen. Das war ganz einfach: Drücken Sie die Taste, um die Ladetür zu öffnen, haken Sie den Ladestecker aus und stecken Sie ihn in die Steckdose.

Sobald Sie erfahren haben, wie die Stecker zusammenpassen, ist es so einfach wie das Auftanken, aber das Einstecken dauert alle 10 Sekunden. Ein orangefarbenes Licht auf dem Armaturenbrett des Volt leuchtet grün, wenn das Auto aufgeladen wird, und das war's.

Auf die Straße gehen

Wie ist es also? Die elektrische Antriebseinheit Voltec im 2011 Volt bietet ein sanftes, leises und peppiges Fahrerlebnis. Es macht Spaß hinter dem Lenkrad und ist bemerkenswert „normal“, bis zu dem Punkt, dass man nach 10 Minuten leicht vergessen kann, dass es elektrisch ist.

Der Volt ist auch schwer, im Heck etwas eng - und optisch nicht so markant wie wir es für ein so bahnbrechendes Auto halten sollten.

Diese Eindrücke von der Produktion Volt stimmten weitgehend mit unseren Einschätzungen von einer Fahrt im letzten Januar in einem Entwicklungsauto überein.

Das Volt-Engineering-Team hat in den vergangenen Monaten die Fahreigenschaften des Fahrzeugs verfeinert, optimiert und optimiert. Insgesamt fühlt sich der letzte Volt im Elektromodus etwas ruhiger an als das Entwicklungsauto.

Da wir während unseres Stromlaufs die Fenster geöffnet hatten - um das stromsparende Klimatisierungssystem zu vermeiden - konnten wir keine Kommentare zur Kabinenstille abgeben. Das wird mit unserer nächsten Fahrt kommen, die weit über 100 Meilen laufen wird.

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2011 Chevrolet Volt

Betrachtet man Linien aus 100 Metern Entfernung

Zum Schluss noch ein Wort zum Styling. Das 2007 Volt-Konzeptauto war ein auffälliges Design, „ein elektrischer Camaro“, erwies sich jedoch als äußerst unaerodynamisch.

Die Gesetze der Physik sind eine harte Geliebte, und der Volt folgt weitgehend dem Rezept des Toyota Prius der zweiten Generation von 2004: ein Fließheck mit glatter Front und einem hohen und abrupten vertikalen Heck.

Nach zwei Jahren Vertrautheit denken wir, dass der Volt weniger ausgeprägt ist als der 2004er Prius, ganz zu schweigen vom 2011er Nissan Leaf Vollelektroauto. Alle drei sind fünftürige Schrägheckmodelle, aber der Prius ist bei 100 Metern leicht zu erkennen, und der Leaf ist weitaus raumalterlicher und auffälliger als der Volt.

Ob das in den Augen des Marktes gut oder schlecht ist, ist umstritten. Detroit, wo es bekannt ist und genau beobachtet wird, ist kaum ein unvoreingenommener Testmarkt. Aber GM-Mitarbeiter behaupten, dass der Chevy Volt überall Aufmerksamkeit erregt; Wir freuen uns darauf, das zu testen.

Da kommt noch mehr

Nach den heutigen technischen Präsentationen und dem abwechslungsreicheren Fahren über längere Strecken bringen wir Ihnen weitere Details.

Wir werden uns auch bemühen, Antworten auf Ihre Fragen zum Volt zu erhalten. Bitte hinterlassen Sie uns Ihre Vorschläge im Abschnitt "Kommentare".