Anonim

Bevor Volkswagen den überarbeiteten 2011er Jetta vorstellte, beschloss er, einen besonderen Leckerbissen in das Sortiment des 2010er Modells aufzunehmen - eine TDI Cup Street Edition.

Wie die alten SCCA Showroom Stock-Kategorien sind die TDI Cup-Konkurrenten erkennbar Serienmodelle mit einigen zusätzlichen Rennausrüstungen. In der Hoffnung, auf den Erfolg der Serie zurückgreifen zu können, wird der TDI Cup Street Edition mit einem Bodykit (einschließlich eines aerodynamischeren Stoßfängers, Seitenschweller und einer Heckschürze) sowie einem einzigartigen Außenabzeichen und einer Innenverkleidung geliefert.

Weitere Elemente des TDI Cup Street Edition-Pakets sind Stoffsportsitze, ein Lederlenkrad, 18-Zoll-Räder, Hochleistungsreifen, größere Bremsen mit rot lackierten Bremssätteln und ein Sportfahrwerk.

Laut Aufkleber kostete das Bodykit 2.350 US-Dollar, während die Performance-Bits ein Standardbestandteil des Pakets waren.

Das Auto kostet 24.990 US-Dollar, einschließlich des 2, 0-Liter-Turbodiesel-Vierzylinders mit 140 PS. Der TDI Cup ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Sechsgang-Direktschaltautomatik (DSG) erhältlich, und mein Testwagen hatte das Schaltgetriebe.

Die große Frage ist: Inwieweit verändert der TDI Cup das Fahrerlebnis? Und die Antwort kommt zurück: Nicht viel.

Das Fahrwerk trägt zwar zu einer etwas festeren Fahrt bei, aber das Auto war anfangs gar nicht so weich. Das Handling verbessert sich zwar, da das Auto in Kurven aggressiver fährt, aber auch hier ist der Standard-TDI kein totaler Slouch.

Ein sportlicheres Fahrwerk zu geben, macht einen Sportwagen jedoch nicht. Der Motor ist unverändert, und während Dieselmotoren sich hervorragend für den Kraftstoffverbrauch eignen und ein solides Drehmoment im unteren Leistungsbereich bieten, fühlt sich dieser Motor nicht für den Sport abgestimmt.

Das Drehmoment von 236 lb-ft verleiht dem Auto ein Gefühl der Dringlichkeit, und das Auto fühlt sich schnell an, aber niemand wird in Kürze einen Mazdaspeed 3 gegen diesen Jetta eintauschen.

Das Schaltgetriebe hilft nicht. Schaltgetriebe sollen den Fahrern helfen, maximale Leistung zu erzielen, aber dieses hat mir das Gefühl gegeben, ein Aussteiger zu sein. Ich habe ein Auto nicht mehr so ​​oft zum Stillstand gebracht, seit ich vor mehr als einem Jahrzehnt gelernt habe, wie man ein Handbuch fährt.

Das Zurücksetzen von Parkplätzen erforderte viel Gas, um den Motor am Laufen zu halten, und die Starts im ersten Gang verliefen alles andere als reibungslos. Selbst viel Gas zu geben war manchmal nicht genug.

Nach dem Rollen war der Schalthebel trotz langer Würfe leicht schnell zwischen den Gängen zu wechseln, und es war einfach, das richtige Tor zu finden. Aber der Stress, der nötig war, um den Jetta TDI Cup in Bewegung zu bringen, ließ mich die DSG wünschen, und ich bin nachweislich kein großer DSG-Fan.

Außerhalb der festeren Fahrt und des sportlicheren Fahrverhaltens ist das Erlebnis Standard Jetta TDI. Die Änderungen im Innenraum verleihen der Kabine ein sportlicheres Ambiente, aber am Ende handelt es sich um geringfügige Änderungen. Die Bedienelemente und Anzeigen sind recht vertraut, und die Abmessungen des Autos ändern sich innen und außen nicht wesentlich.

Da sich der Motor nicht ändert, spart der Kraftstoffverbrauch auch nicht viel. EPA geschätzt auf 30 mpg Stadt und 41 mpg Autobahn, verspricht der TDI lange Strecken zwischen den Auffüllungen. Ich habe auf meiner Reise von Chicago zur berühmten Rennstrecke Road America in Wisconsin und zurück durchschnittlich 39, 5 mpg erreicht, und dazu gehört auch ein bisschen temperamentvolles Fahren auf der Straße außerhalb von Elkhart Lake.

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2010 Volkswagen Jetta TDI Cup Street Edition

Zur Serienausstattung des 2010 VW Jetta TDI Cup Street Edition gehörten Tempomat, ABS, Traktionskontrolle, Antiblockiersystem, beheizte Seitenspiegel, Klimaanlage, Bordcomputer, Scheibenbremsen vorne und hinten, schlüsselloser Zugang, Satellitenradio, elektrische Fensterheber, eine drahtlose Handyverbindung, ein Neigungs- / Teleskoplenkrad, ein 60/40 umklappbarer Rücksitz und ein eingebauter 6-CD-Wechsler mit MP3-Funktion.

Zu den Optionen gehörten das oben genannte Bodykit (2.350 USD), ein elektrisches Schiebedach (1.000 USD), ein Gummimattenkit (225 USD), ein Heckspoiler (499 USD) und eine iPod-Schnittstelle (199 USD). Gesamtkosten einschließlich der Zielgebühr von 750 USD: 30.013 USD.

Volkswagen strebte mit diesem Auto wahrscheinlich mehr als nur eine Hommage an den TDI Cup an - das Unternehmen wollte wahrscheinlich die Leistung von TDI etwas aufpeppen. Wenn VW nur ​​einen Schuss hinzufügen wollte, gelang dies dank des leicht verbesserten Fahrverhaltens und des insgesamt sportlicheren Charakters.

Aber wenn das Unternehmen gehofft hätte, die Nadel wirklich zu bewegen, hätte es wahrscheinlich die Motorleistung steigern sollen. Und lass mich nicht mit dieser Übertragung anfangen.