Anonim

Nissan hat offizielle Reichweitenschätzungen veröffentlicht, die auf der Computersimulation eines brandneuen LEAF (dh mit einer brandneuen Batterie) bei verschiedenen Wetter- und Fahrbedingungen basieren. Unabhängig davon, ob das Ziel der Schätzungen darin besteht, die sogenannte Reichweitenangst zu verringern oder nicht (auch wenn Frühanwender solche Bedenken wahrscheinlich nicht haben), geben sie Aufschluss darüber, wie leistungsfähig das LEAF ist.

Wenn Sie mit der EV-Technologie vertraut sind, wissen Sie, dass die Temperatur die reale Reichweite durch eine Vielzahl von Faktoren drastisch beeinflussen kann, ebenso wie die Fahrbedingungen. Wie genau sich diese auf eine bestimmte Kombination aus Auto und Batterie auswirken, lässt sich jedoch nicht leicht ableiten. Dank der Simulationen von Nissan - vorausgesetzt, sie sind mit den Ergebnissen der realen Welt vergleichbar - müssen Sie dies nicht tun.

Die oft zitierte Reichweite von 100 Meilen für das LEAF wird unter den Bedingungen des EPA LA4-Testzyklus erreicht: Fahren in der Stadt, eine Höchstgeschwindigkeit von 56, 7 Meilen pro Stunde und eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 19, 59 Meilen pro Stunde, Umgebungstemperaturen von 68 bis 86 Grad, die LEAFs Klimatisierung aus. Mit anderen Worten, genau im Sweet Spot des LEAF, richtig? Es stellt sich heraus, dass es idealere Bedingungen gibt.

Die maximale Reichweite von 138 Meilen wird in der Simulation erreicht, indem bei 68-Grad-Wetter auf einer ebenen Straße mit einer konstanten Geschwindigkeit von 38 Meilen pro Stunde gefahren wird. Dies macht eine Klimatisierung überflüssig und der Luftwiderstand wird bei dieser Geschwindigkeit minimiert.

Die Mindestreichweite beträgt im Winter. Wenn Sie in der Stadt fahren, unter der Annahme eines Stop-and-Go-Verkehrs und einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 24 km / h an einem 14-Grad-Tag bei laufender Heizung, erreicht das LEAF nach Angaben der computer-simulierten Variablen von Nissan immer noch eine Reichweite von 100 km.

Heißes Wetter ist für die Reichweite des LEAF nicht viel besser: An einem 110-Grad-Tag mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 49 Meilen pro Stunde (stellen Sie sich eine ländliche Fahrt im Südwesten der USA im Sommer vor) bringt Sie das LEAF 68 Meilen von Ihrem Startpunkt entfernt. Durch die Verwendung der Klimaanlage wird die Batteriekapazität erheblich entlastet.

Selbst im schlimmsten dieser Szenarien bietet das LEAF jedoch eine sehr nutzbare Reichweite. Die Varianz von etwa 40 Prozent über und unter der EPA-bewerteten Simulation von 100 Meilen deckt die überwiegende Mehrheit der Situationen ab, die man wahrscheinlich hinter dem Lenkrad findet.

Es ist ein Denkanstoß für Reichweitenbegeisterte, und Nissan gibt einige Tipps zur Maximierung der Reichweite und der langfristigen Akkulaufzeit sowie einige weitere Driving-Range-Szenarien auf seiner US-Verbraucherseite unter dem folgenden Link.