Anonim

Nun kennen wir die Zahlen. Und es gibt viele von ihnen.

Die US-Umweltschutzbehörde und das Verkehrsministerium schlugen gemeinsam vor, die Treibhausgasemissionen von mittelschweren und schweren Lastkraftwagen ab 2014 bis 2018 um 10 bis 20 Prozent zu senken. (Die tatsächlichen Zahlen variieren stark je nach LKW-Klasse was es viele gibt.)

Dies entspricht einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs für diese Fahrzeuge um denselben Prozentsatz. Und weil die Kraftstoffeffizienz dieser Lastwagen anfangs so niedrig ist (zwischen 4 und 10 Meilen pro Gallone), sagen Befürworter, dass selbst eine Verbesserung um 10 oder 15 Prozent genug Geld sparen könnte, um die zusätzlichen Kosten für die notwendige neue Technologie zu decken.

10 bis 20 Prozent plus Wechselstrom

Für Kombitraktoren reduzieren die vorgeschlagenen Regeln die Kohlendioxidemissionen (CO2) und den Kraftstoffverbrauch von 2014 bis 2018 um 20 Prozent.

Hochleistungs-Pickups und -Vans haben je nach Motor unterschiedliche Standards. Benzinmotoren emittieren bis zu 10 Prozent weniger, Dieselmotoren bis zu 15 Prozent weniger. Weitere jeweils 2 Prozent ergeben sich aus der Verringerung des Austritts von Treibhausgasen aus den Klimaanlagen dieser Fahrzeuge.

Und schließlich werden für die große Kategorie schwerer Lastkraftwagen, die als "Berufsfahrzeuge" (Spezialfahrzeuge für bestimmte Branchen) bekannt sind, die Reduzierungen bis 2018 bis zu 10 Prozent betragen

Die Emissionsvorschriften messen nicht wie bei Personenkraftwagen Gramm pro Meile Kohlenstoff, sondern Gramm pro Tonne Meile Kohlenstoff - ein Versuch, eine einzige Messung für eine Vielzahl von Fahrzeugtypen durchzuführen. In ähnlicher Weise wird der Kraftstoffverbrauch nicht in Meilen pro Gallone gemessen, sondern im Verbrauch unter Verwendung von Gallonen pro Tonne Meile.

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Ray LaHood und Präsident Barack Obama

Der US-Verkehrsminister Ray LaHood und die Administratorin der US-Umweltschutzbehörde Lisa Jackson haben heute Nachmittag eine Pressekonferenz abgehalten, auf der sie den Vorschlag angekündigt haben. Sie gilt nur für Straßenfahrzeuge, dh Bergbau-LKWs und ähnliche Spezialausrüstungen sind nicht abgedeckt.

"Win-Win-Win": 70 Milliarden Dollar könnten eingespart werden

Margo Oge, Direktor des EPA-Büros für Transport und Luftqualität, sagte den Detroit News letzte Woche, dass die Regeln "historisch" seien und "die Energiesicherheit, den Klimawandel und eine Win-Win-Situation fördern" würden.

Sekretär LaHood fügte einen dritten "Sieg" hinzu und sagte, dass die Regeln die Abhängigkeit von Öl verringern, die Energiesicherheit des Landes stärken und zur Eindämmung des Klimawandels beitragen würden.

Im Mai letzten Jahres schätzte die EPA die Einsparungen auf 500 Millionen Barrel Öl über die Lebensdauer der Fahrzeuge, was 70 Milliarden US-Dollar an entgangenen Dieselkraftstoffkosten entspricht. Laut LaHood könnten die Nettovorteile für Lkw-Fahrer nach den gestiegenen Kosten für Lkw mit höherer Effizienz bis zu 35 Milliarden US-Dollar betragen.

Motoren, Reifen, Aero und Leerlauf

Diese Kosten würden kleinere, sparsamere Motoren, Reifen mit geringerem Rollwiderstand, aerodynamische Verbesserungen und eine Verringerung des Motorleerlaufs beim Anhalten von Fahrzeugen bedeuten. Die Agenturen berücksichtigen alle diese "derzeit verfügbaren" Technologien, ohne dass radikale neue Techniken erforderlich sind, um sie zu implementieren.

Eine Reduzierung des Leerlaufs, insbesondere bei bestimmten Arten von Sattelschleppern und Schlafwagen, die bis zu 7 Stunden am Tag im Leerlauf laufen können, könnte sich enorm auszahlen. Im Fall von Sattelzugmaschinen könnten zusätzliche Kosten von 6.000 USD oder weniger eine lebenslange Amortisation von bis zu 74.000 USD bewirken.

Die Vorschriften haben lange auf sich warten lassen und stellen das erste Mal dar, dass Kraftstoffverbrauchsanforderungen für mittelschwere und schwere Lkw-Segmente erhoben wurden, deren CO2-Emissionen etwa 20 Prozent des Gesamtverkehrssektors ausmachen.

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Robuster Sattelzug

Hybridbusse und Lastwagen auch

Während der Schwerpunkt der Medien auf Elektro- und Hybridautos gelegt wurde, entwickeln viele Hersteller - Eaton und Azure Dynamics, um nur zwei zu nennen - alternative Antriebe, die die Kraftstoffeffizienz schwerer Fahrzeuge verbessern. Die meisten sind Hybriden, obwohl elektrische Lieferwagen auf täglichen städtischen Strecken von vielleicht 80 Meilen oder weniger eine Amortisation bieten.

In städtischen Transitbussen können Hybridantriebe den Kraftstoffverbrauch von 4 auf fast 6 Meilen pro Gallone erhöhen. Das mag nicht beeindruckend klingen - weil die MPG-Skala verwirrend ist -, aber es ist eine Verbesserung von 40 Prozent, was enorme Kraftstoffeinsparungen bedeutet. In New York sind unter anderem täglich mehrere hundert Hybridbusse im Einsatz.

Administrator Jackson sagte, dass viele der neuen Regeln die zusätzlichen Kosten innerhalb eines einzigen Jahres zurückzahlen würden, ein attraktives Angebot für Flottenbetreiber, die ihre Kaufentscheidungen auf die Lebenszeitkosten eines Fahrzeugs und nicht nur auf die Kaufpreise stützen.

Der Vorschlag, der noch keine formelle Regel ist, deckt eine Vielzahl von Fahrzeugtypen ab, von schweren Lieferwagen über Schulbusse, Müllwagen bis hin zu 18-Rad-Langstrecken-Semis. Mittlere Lastkraftwagen wiegen 13.000 bis 30.000 Pfund, schwere Lastkraftwagen kommen darüber.

Die Regeln gelten für einige Hochleistungsversionen beliebter Pickups, darunter die Ford F-Serie, Chevrolet Silverado und GMC Sierra sowie Dodge Ram.

EPA & DoT paaren sich unter dem Druck des Präsidenten

Da Emissionen eine EPA-Angelegenheit sind, während die National Highway Traffic Safety Administration des DoT die Behörde ist, die Kraftstoffverbrauchsstandards festlegt, arbeiten die beiden Agenturen gemeinsam an einem einzigen Satz nationaler Standards.

Diese Partnerschaft wurde von dem neu gewählten Präsidenten Obama zu Beginn seiner Amtszeit in Auftrag gegeben, und das Paar kündigte im vergangenen April gemeinsam Emissionsreduzierungen und Erhöhungen der Gaslaufleistung für Personenkraftwagen 2012-2016 an.

Die Lkw-Vorschriften folgten, und das DoT und die EPA prüfen derzeit, welche Emissionsminderungen für leichte Personenkraftwagen ab 2017 vorgeschlagen werden sollen.