Anonim

General Electric, das Konglomerat, das alles von Kraftwerksturbinen bis hin zu Fernsehshows produziert, will den Markt für Elektrofahrzeuge ankurbeln.

Um dies zu erreichen, sagte CEO Jeffrey Immelt gestern in London, wird es den "größten Auftrag in der Geschichte" für Elektrofahrzeuge geben, der Zehntausende zählt.

Diese Bestellung könnte schon nächste Woche kommen. Es wird wahrscheinlich auf mehrere Hersteller verteilt sein, da die frühe Produktion von General Motors und Nissan begrenzt ist und nicht nur Personenkraftwagen, sondern auch Lieferwagen umfassen wird.

Immelt gab nicht an, ob die Bestellung auf rein batterieelektrische Fahrzeuge beschränkt sein würde oder ob Plug-in-Hybride ebenfalls enthalten sein würden.

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2011 Nissan Leaf, Nashville, Oktober 2010

Eigennutz des Unternehmens

Da gibt es natürlich ein gewisses Eigeninteresse. GE ist unter anderem der größte Einzelaktionär des Lithium-Ionen-Zellherstellers A123 Systems. A123 war einer von zwei Endkonkurrenten, die Zellen für den 2011er Chevrolet Volt-Akku lieferten, obwohl er gegen das koreanische Unternehmen LG Chem verlor.

GE stellt auch elektrische Ladestationen her, die in US-Fernsehwerbung eine herausragende Rolle spielen, um das Unternehmensimage zu verbessern. Das Unternehmen verkauft Geräte an die Energie- und Elektrizitätsindustrie, von Turbinengeneratoren für Kraftwerke bis hin zu Photovoltaik-Solarmodulen.

Ein GE-Sprecher sagte Bloomberg, dass das Unternehmen für jeden Dollar, der für ein Elektrofahrzeug ausgegeben wird, bis zu 10 Cent Umsatz erzielen könnte.

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2011 Chevrolet Volt

Viele Hersteller treten in den Markt ein

Bis Ende dieses Jahres werden drei Plug-in-Fahrzeuge für den Massenmarkt zum Kauf angeboten: der 2011 Volt, der 2011 Nissan Leaf und die 2011 Coda Sedan (nur in Kalifornien). In den nächsten drei Jahren sind jedoch noch viele weitere von Herstellern wie Ford und Toyota unterwegs.

Trotzdem wird Chevrolet 2011 nur 10.000 Volt bauen, und Nissan wird bis 2013 in den USA nur 20.000 Leafs pro Jahr verkaufen. Andere Hersteller werden mit ähnlich geringen Stückzahlen auf den Markt kommen, was bedeutet, dass es einige Jahre dauern wird, bis die Industrie Hunderttausende von Volt bauen kann Plug-in-Fahrzeuge pro Jahr.

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GE WattStation Publicity Shot

Flottenkäufer schlauer

Immelt teilte dem Publikum mit, dass rund die Hälfte der Vertriebsmitarbeiter des Unternehmens - davon 45.000 - Elektrofahrzeuge fahren werden.

Als Betreiber einer riesigen globalen Flotte von Firmenfahrzeugen wird GE nicht nur durch den Verkauf von Elektroautos Geschäfte machen, sondern sich möglicherweise über die gesamte Lebensdauer der Fahrzeuge auszahlen.

Während Plug-in-Autos mehr kosten, um sie zu kaufen, betragen ihre Betriebskosten ein Fünftel bis ein Drittel der Kosten von Benzinfahrzeugen. Verbraucher übergewichten routinemäßig den Kaufpreis und untergewichten die Gesamtbetriebskosten auf Lebenszeit, wenn sie sich für ein Fahrzeug entscheiden.

Amortisation jetzt auf Elektro-LKWs

Hartgesottene Flottenmanager sehen in Elektrofahrzeugen bereits eine Möglichkeit, über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs Geld zu sparen - nicht nur bei den "Kraftstoff" -Kosten, sondern auch bei der reduzierten Wartung, da Elektroautos keine Keilriemen, Zündkerzen und weitaus weniger Wartungsgegenstände haben das muss routinemäßig überprüft oder ersetzt werden.

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GE WattStation Commercial - Screenshot

In einem Interview im vergangenen Monat sagte Bryan Hansel, CEO von Smith Electric Vehicles, dass die vollelektrischen Lieferwagen seines Unternehmens sich jetzt auszahlen, wenn die lebenslangen Betriebskosten berechnet werden. Innerhalb von fünf Jahren werden keine neuen städtischen Lieferfahrzeuge mit Strecken von 80 Meilen oder weniger mit Diesel betrieben, sagte er. Der Kostenvorteil der Elektrik ist einfach zu hoch.

In seinen Ausführungen forderte Immelt den Privatsektor auf, mehr für die Unterstützung der Branche für erneuerbare Energien zu tun. "Wir müssen mutiger investieren", sagte er und bemerkte, dass der beste Zeitpunkt für Investitionen der Zeitpunkt ist, an dem er am wenigsten beliebt ist. Und er sagte, Unternehmen müssen dies "für eine Weile ohne Regierung im Rücken" tun.