Anonim

Im schlimmsten Fall: "Am Ende könnte die Öffentlichkeit beiden misstrauen." Warum? Die Wurzel ist wirklich die Tatsache, dass die Menschen immer noch unsicher sind, wie die Technologie funktioniert und wie sie sich dabei fühlen.

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2011 Nissan Leaf, Nashville, Oktober 2010

GM und Nissan haben unterschiedliche Einstellungen zum Elektrofahrzeug. GMs sind eher hybride Ansätze, obwohl sie es als Elektrofahrzeug mit „erweiterter Reichweite“ bezeichnen und von der „Reichweitenangst“ profitieren, die einige Verbraucher zum Ausdruck bringen.

Tatsächlich sind sie mehr als nur Kapital daraus, sie vermarkten direkt an diese Leute mit Kampagnen wie "Mehr Auto als Elektrizität", was, wie das Stück hervorhebt, als "nicht so subtiler Schlag auf das Blatt" angesehen wird.

Natürlich ist Nissans Haltung, dass das LEAF für einen großen Teil der Bevölkerung mehr als fähig sein wird und wirklich emissionsfrei und zu 100% elektrisch ist - Sie haben vielleicht gesehen, dass die gesamte Presse auf dem Volt das hat, was ich als „mechanische Intervention“ bezeichnen werde ”Vom Motor unter Umständen.

Das Problem für einige ist, dass das LEAF mit einer Ladung nur bis zu 100 Meilen weit fährt. Wenn Sie jetzt mehr als 100 Meilen pro Tag fahren, haben Sie wahrscheinlich Lagerbestände in der OPEC und sollten (meiner Meinung nach) einen sauberen TDI-Diesel fahren.

Wo bleibt uns das? Grundsätzlich heißt es in dem Stück, wir sollten als Industrie das Elektroauto zu einer positiven Erfahrung machen. Wir brauchen Leute, die es übernehmen wollen - und nicht nur die frühen Anwender auf der Glockenkurve. Es ist jedoch schwierig, Menschen zu begeistern, wenn sie auf nicht so freundliche Weise zwischen zwei verschiedenen Konzepten hin- und hergerissen werden.

Beide Produkte, Nissan und GM, sind wichtige Fortschritte in der Elektrofahrzeugbranche. Was wir jetzt brauchen, ist, dass die Menschen sie erleben und verstehen, welche für sie sinnvoller ist.