Anonim

Was ist das für ein toller Thread? Globalisierung? Copyright-Verletzung? Weder noch - ihr Geschäft sind Autoteile, und ihr Lebensunterhalt ist durch die zukünftige Invasion von Elektroautos auf dem japanischen Markt bedroht.

Hamamatsu in Gefahr

Wenn Sie Ihren Lebensunterhalt mit dem Verkauf von Schalldämpfern, überholten Motoren, Zündkerzen, Filtern und allerlei Ölen für Millionen von Autos auf japanischen Straßen verdienen, ist die Aussicht auf Hunderttausende von Autos, die diese Teile nicht benötigen, düster. Hamamatsu ist Japans Zentrum für Autoteile, und es kann vorkommen, dass sie den Anforderungen nicht mehr gerecht werden, es sei denn, sie können sich an Veränderungen anpassen.

Die Änderung wird ironischerweise als "Schock eines Elektrofahrzeugs" bezeichnet. Zum Glück gibt es Unternehmen, die bereit sind zu helfen. Ein solches Unternehmen ist Suzuki Motor, die im Gegensatz zu ihrem geringen Marktanteil in den USA einer der meistverkauften Unternehmen Japans ist. Ihr Wagon R Kei-Auto, ungefähr so ​​groß wie der Mitsubishi i-MiEV 2012, ist seit vielen Jahren Japans meistverkauftes Modell.

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Suzuki Wagon-R

Suzuki hat geholfen, eine regionale Allianz zu gründen, um den rund 2000 Teileherstellern in der Region bei der Entwicklung neuer Technologien zu helfen, die es ihnen ermöglichen, mit der Entwicklung von Elektroautos Schritt zu halten. Der 80-jährige Präsident der Marke, Osamu Suzuki, sprach auf einer Kundgebung zum Gedenken an den Beginn der Allianz: "Wir befinden uns mitten in einer industriellen Revolution" und fügte hinzu: "Unsere Lieferanten müssen untersuchen, wie sie ihr Geschäft verändern können."

Die Studie im Zentrum der Geschichte hat ergeben, dass fast 30 Prozent der japanischen Autoteilindustrie im Wert von 435 Milliarden US-Dollar aus Teilen besteht, die von Elektrofahrzeugen überholt werden könnten. In Hamamatsu, wo die Industrie stark auf Motorteile ausgerichtet ist, sind es fast 50 Prozent.

Stehen die USA an nächster Stelle?

Sollten sich auch US-Unternehmen Sorgen machen, da ein großer Teil der japanischen Autoteilindustrie sich in die Fingernägel beißt?

Aus mehreren Gründen nicht unbedingt.

Der erste ist Marktanteil. Das Marktforschungsunternehmen JD Power schätzt, dass Elektrofahrzeuge (einschließlich Hybride) bis 2020 7, 3 Prozent des globalen Automobilmarktes erobern könnten. Dies sind rund 5, 2 Millionen Fahrzeugverkäufe von insgesamt prognostizierten 70, 9 Millionen.

Das sind viele Autos, aber proportional ist es kein Grund zur Sorge. Selbst die Schätzung von Carlos Ghosn von Renault-Nissan von 10 Prozent EV-Marktanteil sieht nicht allzu beängstigend aus. Und das ist global. Während die USA den größten Anteil am weltweiten Fahrzeugabsatz ausmachen, könnte der Anteil der Elektrofahrzeuge sogar noch geringer sein als die globale Schätzung. Wenn wir pessimistisch sind, verlieren Hersteller von Autoteilen wahrscheinlich nur 10 Prozent ihres Umsatzes, und das ist, wenn wir nur motorbezogene Teile berücksichtigen.

Realistisch gesehen sehen wir einen Rückgang von 30 Prozent um 10 Prozent oder insgesamt weniger als drei Prozent. Es lohnt sich nicht, die Türen zu verbarrikadieren.

Die Größe ist wichtig

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Daihatsu Mira EV - Foto vom Japan EV Club

Zweitens ist Japan viel kleiner als die USA, ohne das Offensichtliche zu sehr ausdrücken zu wollen

Dies bedeutet, dass es in Japan viel einfacher ist, sich mit anderen Mitteln als dem persönlichen Autotransport fortzubewegen. Hochgeschwindigkeitszüge, zeitlich einwandfreie öffentliche Verkehrsmittel und gesetzliche Anforderungen wie der Nachweis eines Parkplatzes, wenn Sie ein Auto in der Innenstadt besitzen, bedeuten, dass in erster Linie weniger Fahrten mit dem Auto unternommen werden.

Wenn es sich bei Ihrem Unternehmen also um Autoteile handelt, kämpfen Sie bereits mit einem Markt, der am Rande der Notwendigkeit steht. In den Staaten ist dies ganz offensichtlich nicht der Fall. Autos sind für viele Menschen praktisch unverzichtbar. Verbraucher legen größere Entfernungen mit dem Auto und häufiger zurück, und es gibt nur wenige brauchbare öffentliche Verkehrsmittel, die die Notwendigkeit eines Autos ersetzen könnten, wenn Sie nicht in einer Stadt wie New York leben. Selbst dann bringen Sie U-Bahnen, Busse und gelbe Taxis nur innerhalb der Stadtgrenzen herum. Für Reisen in die Ferne nehmen Sie… das Auto.

All dies bedeutet, dass US-Verbraucher leistungsfähigere Autos benötigen und die meisten Elektrofahrzeuge für viele Menschen noch nicht in diese Halterung passen. Eine Reichweite von 100 Meilen bringt Sie zwischen den großen Städten Japans, in den USA bringt es Sie kaum aus Ihrem Landkreis heraus.

Und diese Forderung nach leistungsfähigeren Autos garantiert so ziemlich das Überleben von Autoteilefirmen, die Industrie und Privatpersonen alles bieten können, was sie zum Bau und zur Wartung der Autos benötigen, für die eine große Nachfrage besteht.

Gelegenheit

All dies wird für die Hamamatsu-Unternehmen zwar wenig tröstlich sein, aber Hiroshi Tsuda, ehemaliger Präsident von Suzuki und jetzt verantwortlich für die Allianz, die den Teilefirmen hilft, ist immer noch optimistisch.

"Wenn wir jetzt handeln, können sowohl Teilehersteller als auch Autohersteller der Kurve voraus sein. Die japanische Industrie hat sich immer an die Zeit angepasst. Dies ist keine Krise. Es ist eine große Chance."

Mit der Unterstützung von Unternehmen wie Suzuki und Yamaha ist die Zukunft für Hamamatsu vielleicht doch nicht so trostlos.