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Elektrisches Konzept des Volvo C30, Detroit Auto Show 2010

Anfang dieses Jahres waren wir alle gespannt auf das Angebot von Volvo für die Welt der Elektrofahrzeuge - den Volvo C30 EV.

Das auf der Detroit Auto Show im Januar erstmals vorgestellte Auto des S40 bot eine Ladezeit von acht Stunden mit einer 240-V-16-A-Versorgung, einem 24-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku und einer Reichweite von bis zu 90 Meilen pro Ladung.

Doch gerade als wir die Kurven des C30 bewunderten und uns fragten, wie schnell das schwedische Auto des C-Segments den Markt erreichen würde, gab Volvo bekannt, dass es keine Pläne habe, den C30 in die USA zu bringen

Volvo gab den EU-Vorschriften die Schuld und sagte zu der Zeit, dass es alle Anstrengungen unternehmen werde, um Plug-in-Hybrid- und EV-Modelle für den europäischen Markt herzustellen. Die aktuellen Vorschriften sehen vor, dass Autohersteller ihre gesamten CO2-Emissionen in einem Bereich um 25% reduzieren. Die Produktion von mehr Elektroautos ist eine einfache Lösung für das schwedische Unternehmen, das vor allem für seine Kombis bekannt ist.

Laut einem Bericht von Automotive News Europe (Abonnement erforderlich) ist Volvo bestrebt, seine frühere Position zu ändern.

Lennart Stegland von Volvo erläuterte nicht nur seinen Plan, chinesische Autodesigner einzustellen, um das Angebot für den chinesischen Markt attraktiver zu machen, sondern bestätigte auch in einem separaten Interview mit der Website, dass Elektroautos in die USA fahren

Die Auftragsbücher wurden letzten Monat in Schweden für den vollelektrischen C30 2012 von Volvo eröffnet, der zusammen mit einem Plug-in-Hybridmodell auf Basis seines V70-Kombis verkauft wird.

Für den Rest der Welt plant Volvo die Einführung von Testflotten des C30 in China, Belgien, den Niederlanden und den USA

Die US-Testflotte wird sich auf Kalifornien konzentrieren. Derzeit gibt es keine weiteren Details, außer dass die Flotte voraussichtlich Ende 2011 pünktlich zum europäischen Start des C30 2012 in Betrieb sein wird.

Während Volvo nun eindeutig die reine Elektrofahrzeugtechnologie verfolgt, hat es zuvor festgestellt, dass Plug-in-Hybridfahrzeuge eher die „Hauptelektrifizierungsstrecke“ als reine Elektroautos sind. Es folgt auch dem Konzept der Herstellung eines Elektroautos mit erweiterter Reichweite, bei dem ein Bordreformer Benzin in Wasserstoff umwandelt, um eine Brennstoffzelle anzutreiben.

Volvo behauptet, sein Konzept eines benzinbetriebenen Wasserstoffreformers, der eine Brennstoffzelle zur Stromerzeugung für einen elektrischen Antriebsstrang antreibt, sei effizienter als eine einfache Lösung von Benzin zu Elektrizität, wie sie im 2011 Chevrolet Volt zu finden ist.