Anonim

Das 2011er Nissan Leaf Elektroauto ist eindeutig eines der revolutionärsten Fahrzeuge, die seit vielen Jahren in den USA verkauft werden.

Es ist ein erstes Batterie-Elektroauto, das sich ausschließlich auf den Anschluss an das Stromnetz stützt, um die Energie zu erhalten, die es antreibt. Im Gegensatz zum 2011er Chevrolet Volt-Elektroauto mit erweiterter Reichweite verfügt es über keinen Bordbenzinmotor, der über die elektrische Reichweite hinaus Leistung liefert.

Als solches wird es das erste Elektroauto sein, das seit den 1920er Jahren von einem großen Autohersteller in großen Mengen verkauft wird - 20.000 in diesem und im nächsten Jahr, vielleicht 100.000 oder mehr ab 2013 -. Das ist ziemlich revolutionär.

[In unserem 2011 Nissan Leaf Ultimate Reference Guide finden Sie jeden Artikel, den wir über das Leaf-Elektroauto veröffentlicht haben.]

Drei verschiedene High Gear Media-Redakteure haben jetzt den 2011 Leaf gefahren, zwei in Nashville und einer in Portugal. Wir setzten uns zu einem virtuellen Runden Tisch über die Vor- und Nachteile des Blattes.

  • Marty Padgett ist Redaktionsleiter von High Gear Media, der derzeitige Besitzer eines Toyota Prius von 2004 und ein langjähriger Autojournalist, der mehr als 500 Autos getestet hat.
  • John Voelcker ist Herausgeber von Green Car Reports.
  • Nikki Gordon-Bloomfield ist Hauptautorin für die Schwesterseite All Cars Electric und die frühere und gegenwärtige Besitzerin von mehr als einem Dutzend Elektrofahrzeugen

Hier ist das bearbeitete Transkript:

Image

2011 Nissan Leaf

In einem Satz, wie sehen Sie den 2011er Nissan Leaf insgesamt?

Nikki Gordon-Bloomfield : Der 2011er Nissan Leaf ist ein vollelektrisches Familienauto, das direkt um dieselben Verbraucher konkurriert, die zuvor den Toyota Prius 2004-2009 gekauft haben.

John Voelcker : Der 2011 Leaf ist das erste "echte" Plug-in-Elektroauto, das seit fast einem Jahrhundert von einem großen Autohersteller in großen Mengen verkauft wird.

Marty Padgett : Wir werfen den Begriff "Game-Changer" ziemlich regelmäßig weg, aber das 2011 Leaf stellt die Batterieleistung hinter dieses Urteil.

Was macht das Blatt gut?

NGB : Das proprietäre Batteriemanagementsystem und die Informatik sind unübertroffen. Es ist genau, einfach zu verstehen und bietet sogar praktische Hinweise auf die nächste Ladestation, wenn der Strom knapp wird. Das Fahren ist einfach und unkompliziert, mit reaktionsschneller Beschleunigung, intuitiver Steuerung und Trittsicherheit.

JV : Der Leaf ist geräumig, modern und fühlt sich an wie ein normales Auto, nur ist er leiser. Und die Grafiken für Informationen zum elektrischen Antrieb sind sehr gut, ebenso wie die Integration in das Navigationssystem.

MP : In fast jeder Hinsicht, abgesehen von Reichweite und Kraftstoffverbrauch, verhält sich der Leaf wie ein herkömmliches gasbetriebenes Auto. Das mag die "Reichweitenangst" in unserer Zeit nicht überwinden, aber es macht es für Nicht-Geeks verdammt einfacher, zu sehen, wie dies ein Auto mit innerer Verbrennung in ihrer Garage ersetzt.

Was sind die schlechten Punkte?

NGB : Sichtbarkeit: Ohne Rückfahrkamera weist der 2011er Nissan Leaf SV aufgrund des großen Hecks des Leaf Probleme beim Rückwärtsparken auf. Die SL-Verkleidung beseitigt dieses Problem, indem eine Rückfahrkamera eingebaut wird.

Bodenaufteilung: Dank eines Buckels im hinteren Teil des Kofferraums verfügt der 2011er Nissan Leaf nicht über einen vollständig flachen Laderaum, wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Es ist eine Schande, dass Nissan einen falschen Boden im Kofferraum weggelassen hat, da dies das Problem vollständig zunichte gemacht hätte.

Lenkung: Wenn Sie das Lenkverhalten des Toyota Prius 2004-2009 lieben, werden Sie den 2011er Nissan Leaf lieben. Wenn Sie eine reaktionsschnellere Lenkung mögen, werden Sie dies nicht tun. Die Lenkung des Blattes ist leicht und ziemlich vage.

JV : Ich war nicht wild auf das Lenkgefühl - es ist taub - und war ein wenig überrascht, das Jammern des Elektromotors zu hören, das im Chevy Volt völlig fehlt. Auch im Inneren sieht der Leaf leicht wie ein Gerät aus und fühlt sich auch so an, was bedeutet, dass er gewartet werden kann, aber alles andere als stilvoll oder luxuriös ist. Das ist den Prius-Besitzern bekannt, aber möglicherweise nicht so überzeugend wie bei anderen Kompaktfahrzeugen.

MP : Preisschwankungen. Sie hat keine Kontrolle über sie, aber die Tatsache, dass Kalifornier und Georgier ein Blatt für viel weniger als Käufer in Florida kaufen können, führt zu einem verzerrten Wertversprechen, das auf dem Gebrauchtwagenmarkt nur schwer zu absorbieren ist. Aber hey, nur 10 Prozent der Leafer kaufen die Autos sofort - die meisten Leute werden sie für 350 Dollar im Monat leasen. Ich wette, diese wenigen Besitzer werden sie wahrscheinlich als Sammlerstücke wie den Ur-Macintosh oder einen Atari 2600 behalten.

Image

2011 Nissan Leaf

Wie ist das Fahrerlebnis?

NGB : Durch die Stadt ist das Blatt sehr ruhig. Bei Autobahngeschwindigkeiten ist der Lärm aus der Kabine stärker spürbar, liegt aber immer noch in einem akzeptablen Bereich. Es gibt keinen Gangwechsel oder eine automatische Schaltung.

Das Fahren ist intuitiv und einfach. Alles ist in Reichweite und vermittelt ein Gefühl von hoher Verarbeitungsqualität. Es gibt wenig Unter- oder Übersteuern und das regenerative Bremsen stellt sicher, dass Sie das Auto mit einem Pedal fahren können.

JV : Es fährt sich wie ein "echtes Auto", was der revolutionäre Teil eines batterieelektrischen Fahrzeugs ist. Es gibt nicht viel Punsch am oberen Ende, aber Sie können in schnellen Autobahnverkehr OK verschmelzen. Sein Sweet Spot ist ungefähr 40 Meilen pro Stunde, wenn es leise und glatt ist.

MP : Ein bisschen Jetsons, ein bisschen Versa. Es gibt ein großartiges Gefühl von Innenraum, verstärkt durch die leichte Polsterung, die eher Versa ist. Das Jammern und Rauschen beim Start klingt wie ein gedämpftes Comic-Geräusch, daher die Jetsons. Ich kann nur denken, dass sich das Fahren eines Leaf so anfühlt, wie sich das Fahren eines alltäglichen Economy-Autos im Jahr 2025 anfühlt.

Was ist dein Lieblingsfeature des Leaf?

NGB : Als totaler Geek ist das Konzept, Ihr Leaf mit einem iPhone verbinden zu können, um den Ladezustand Ihres Autos zu überprüfen, ein wahr gewordener Traum. Das Starten per Fernzugriff, das Senden von SMS-Nachrichten nach Abschluss des Ladevorgangs und die Meldung, dass jemand Ihr Auto vom Stromnetz getrennt hat, sorgen nicht mehr für den Ladezustand Ihres Autos. Die Fernvorwärm- und Kühlfunktionen des Leaf sparen Ihnen Zeit und Unbehagen bei extremen Wetterbedingungen und können von Ihrem Telefon aus aktiviert werden.

JV : Das mag banal klingen, aber Nissan ist erhebliche Risiken eingegangen, um den Leaf in Produktion zu bringen. Es ist also einfach so, dass der Leaf existiert und weltweit in großen Mengen zum Verkauf angeboten wird.

MP : Ich mag das Rauschen der Geräusche.

Größte Abneigung?

NGB : Der Leaf verfügt über eine Sicherheitsfunktion, die verhindert, dass er weggefahren wird, ohne dass der Sicherheitsgurt des Fahrers angelegt ist. Das Anschnallen ist eine kluge Wahl für jeden, aber das Anlegen eines Sicherheitsgurtes vor dem Fahren des Autos ist ein großes Ärgernis für jeden, der schnelle Parkmanöver oder Einfahrtsschalter ausführen muss.

JV : Nissan muss am Lenkgefühl arbeiten. Es ist linear, taub und fühlt sich von der Straßenoberfläche getrennt. Und die Platzierung des Ladegeräts in einem Buckel in der Mitte des Ladebodens ist einfach nur dumm.

MP : Die Lenkung ist spürbar elektrisch, aber auch beim Saturn Ion war es so. Ich nehme an, ich möchte, dass es für Zivilisten günstig genug ist, um auch ihre eigenen 440-Volt-Ladegeräte zu haben. Ich habe von einigen gehört, die dies tun, aber wir sind nicht alle Risikokapitalgeber aus dem Silicon Valley.

Wie ist der Leaf im Vergleich zum 2011 Chevy Volt?

NGB : Da ich den Volt noch nicht gefahren bin, kann ich nur mit dem antworten, was ich darüber weiß. Ich bevorzuge den konventionelleren 60/40-Rücksitz des Leaf gegenüber den beiden Einzelsitzen des Volt. Für die meisten Verbraucher ist es wichtig, einen zusätzlichen Fahrgastraum und mehr Flexibilität im Laderaum zu erhalten. Offensichtlich bietet der Range-Extended-Modus des Volt den Fahrern eine größere Reichweite, jedoch auf Kosten der Benzinverbrennung, ganz zu schweigen von weitaus mehr Teilen, die früher oder später gewartet werden müssen.

JV : Der Volt ist innen luxuriöser, bietet eine etwas bessere Leistung und macht mehr Spaß beim Fahren. Aber es ist auch $ 8.000 teurer und wir denken, dass das Blatt draußen stilvoller ist. Am wichtigsten ist, dass der Volt auf Reichweitenangst verzichtet, sodass er möglicherweise als einziges Auto eines Haushalts verwendet werden kann. Bei einer Reichweite des Blattes von bis zu 100 Meilen, die dann mehrere Stunden Aufladen erfordert, ist dies eine größere Herausforderung.

MP : Auffallend anders. Es ist auch kein Vorteil, dass sie zum Vergleich zusammengefasst werden. Der Volt ist kräftiger, kräftiger, weniger luftig, konventioneller, "sicherer". Beim Leaf dreht sich alles um Leichtigkeit, stoßarmes Fahren und Fahrgefühl und weniger um einen Schlag auf den Geldbeutel. Wir haben es schon einmal gesagt: Der Volt ist ein PC, der Leaf ist ein Mac (wobei die Preise natürlich umgekehrt sind).

Image

2011 Nissan Leaf Elektroauto beim NYC Marathon, Oktober 2010, mit Marathon-CEO Mary Wittenberg

Was ist Ihre größte Sorge um das Blatt in den nächsten Jahren?

NGB : Wir stehen vor einem Unbekannten, wenn es darum geht, wie gut der 2011er Nissan Leaf unter den täglichen Strapazen des Lebens in den USA abschneiden wird. Er muss sich sowohl im kälteren Nordosten als auch im wärmeren Bereich bewähren Süd. Darüber hinaus muss die Reichweite konstant und vorhersehbar sein, damit Benutzer klar erkennen können, wie weit sie reisen können, bevor sie aufladen müssen. Frühe Anzeichen deuten darauf hin, dass der Leaf genau das tun wird, aber die eigentlichen Tests werden erst stattfinden, wenn die frühesten Anwender ihre Autos bekommen.

JV : Meine größte Sorge ist die Angst vor der Reichweite: Potenzielle Käufer werden die 100-Meilen-Grenze nicht überschreiten, um genau zu überlegen, wie sie den Leaf verwenden werden, insbesondere wenn es sich um das zweite oder dritte Auto im Haushalt handelt.

MP : Dass die Wirtschaftlichkeit dieses gesamten 6-Milliarden-Dollar-Projekts nicht schnell genug skaliert, um den Preis zu senken - was die Akzeptanz verlangsamen wird. Und meine 30.000-Fuß-Sorge ist, dass die USA selbst mit dem Umstieg auf Elektroautos nicht in der Lage sein werden, ihren Ölverbrauch auf sinnvolle Weise zu senken, um die damit verbundene politische Agitation zu vermeiden.

Sind amerikanische Fahrer * wirklich * bereit, jeden Abend ein Auto anzuschließen?

NGB : Einige sind. Im Moment ist das alles, was zählt. Mit steigenden Benzinpreisen und Anreizen in Staaten wie Kalifornien, die Verwendung von Elektroautos zu fördern, wird das Anschließen Ihres Autos zur zweiten Natur. Genau wie bei PCs und Macs werden einige Verbraucher die Vertrautheit von benzinbetriebenen Autos bevorzugen. Wenn amerikanische Fahrer das überhypte Problem der Reichweitenangst überwinden können, gibt es keinen Grund für sie, sich nicht so an das Anschließen ihres Autos zu gewöhnen, wie sie es bereits mit ihrem Handy tun.

JV : Early Adopters sind bereit, keine Frage. Und anders als vor 10 Jahren ist jeder Amerikaner es gewohnt, Mobiltelefone über Nacht aufzuladen. Die mobile App des Leaf kann auch so eingestellt werden, dass sie die Besitzer daran erinnert, wenn sie es vergessen haben. Ich mache mir darüber keine großen Sorgen.

MP : Eindeutig. Mein Partner wird jeden Tag unser Blatt fahren und sucht nach einer Ausrede, um auf dem Weg zu seinem Büro noch einen Zwischenstopp einzulegen. Kein Benzin, kein Stopp.

Ist dies also das Elektroauto, das Amerikaner kaufen können, ohne sich Sorgen zu machen?

NGB : Von allen Elektroautos, die in den nächsten zwölf Monaten auf den Markt kommen, bietet der Nissan Leaf die beste Option für alle, die ein reines Elektrofahrzeug kaufen möchten. Nissan verfügt über eine Fülle von Kenntnissen aus früheren Erfahrungen mit Elektroautos und ein landesweites Händler- und Servicenetz, um sicherzustellen, dass niemand im Dunkeln gelassen wird, wenn etwas schief geht. Als einziger Mainstream-Elektro-Kompaktwagen eines Mainstream-Autoherstellers muss der 2011er Nissan Leaf die Wahl für alle sein, die Elektro fahren möchten.

JV : Ja. Es kommt nicht von einem Startup, sondern von einem großen globalen Autohersteller, der hier seit 50 Jahren Autos verkauft. Das ist für nervöse Käufer äußerst beruhigend.