Anonim

Der 2011 Chevrolet Volt hat in letzter Zeit die ganze Aufmerksamkeit auf sich gezogen, einschließlich eines knappen zweiten Platzes bei unserer GreenCarReports 2011 Best Car To Buy-Auszeichnung, aber General Motors hat auch ein bedeutendes Programm für Hybrid-Elektrofahrzeuge.

Während die Full-Size-Zwei-Modus-Hybrid-Lkw gemischte Erfolge hatten, schnitt das Mild-Hybrid-Belt-Alternator-Starter-System des Unternehmens von 2006 bis 2009 nicht gut ab.

Von BAS II zu eAssist

Aber GM ist nichts, wenn nicht hartnäckig, und wie wir vor mehr als einem Jahr berichteten, befindet sich eine neue und weitaus leistungsstärkere Generation des BAS-Systems in der Entwicklung.

Wie unser Kollege Vik Vijayenthiran berichtet, wird das, was früher als „BAS II“bezeichnet wurde - es wurde jetzt als eAssist umbenannt - als Standardausstattung für die Buick LaCrosse-Vierzylindermodelle 2012 eingeführt.

Wird es eAssist besser gehen als der unglücklichen ersten Generation? Wir können nicht anders, als zu glauben, dass es so sein wird.

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Buick eAssist Hybrid-Technologie

Undichte Akkus

Erstens werden die Nickel-Metallhydrid-Akkus für die ersten BAS-Fahrzeuge, die Zellen von Cobasys enthielten, nicht verwendet.

Während die Packungen wie angegeben ausgeführt wurden, wurde ein Herstellungsfehler, der möglicherweise zu einem Austreten von Zellen in die Packung selbst geführt hat, aufgedeckt, nachdem Tausende von Packungen gebaut und in Autos eingebaut worden waren.

Das bedeutete, dass GM ungefähr 9.000 Mild-Hybrid-Saturns zurückrufen musste, die mit einem System der ersten Generation ausgestattet waren, sowohl Saturn Vue Green Line-Frequenzweichen als auch eine Handvoll gerade eingeführter Saturn Aura Green Line-Modelle.

Dies verzögerte die Einführung des Aura-Hybrids sowie eines komplett überarbeiteten Vue-Modells und des wichtigeren Chevrolet Malibu-Hybrids erheblich, der voraussichtlich in höheren Stückzahlen als jedes Nischenmarkt-Saturn-Modell verkauft werden sollte. Dies wirkte sich auch auf den Buick LaCrosse EcoHybrid der vorherigen Generation aus, das einzige Hybridmodell, das GM bisher in China verkauft hat.

Schneller Vorlauf bis 2012

Schneller Vorlauf durch Zusammenbruch, Insolvenz, schmerzhafte Umstrukturierungen und sogar den Börsengang von GM in dieser Woche und Ausblick auf das Modelljahr 2012.

Das eAssist-System (geb. BAS II) verwendet einen leistungsstärkeren Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 20 Kilowatt gegenüber 5 kW und einen größeren Lithium-Ionen-Akku mit Zellen von Hitachi. Anscheinend sollte Hitachi im Gegensatz zu Cobasys eine ziemlich gute Qualitätskontrolle haben.

Darüber hinaus sind die USA auf dem Weg zu einem Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich weit über 30 Meilen pro Gallone, für den ein Teil der Flotte jedes Autoherstellers hybride sein muss.

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Buick eAssist Hybrid-Technologie

Wettbewerb: kleinere, effizientere Motoren

Das bedeutet, dass Benzinmotoren kleiner und effizienter werden und mit weitaus sparsameren Getrieben kombiniert werden. Am Ende war diese Kombination Teil dessen, was den Malibu Hybrid verletzte.

Bis die Rückrufe erledigt waren und GM genügend Hybridmodelle bauen konnte, bot es auch einen Malibu mit einem 2, 4-Liter-Vierzylindermotor an, der mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert war.

Diese Kombination ergab einen fast ebenso guten Kraftstoffverbrauch zu einem um ein paar tausend Dollar niedrigeren Grundpreis, da kein teurer Akku und kein Elektromotor erforderlich waren.

Wir sind der Meinung, dass die Aussichten für Mild-Hybrid-Systeme - sowohl von Honda als auch von GM - nicht besonders gut sind, da sie den Fahrern nicht die Möglichkeit bieten, zumindest eine Strecke vollständig mit Strom zu fahren.

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2010 Buick LaCrosse

Nenne es NICHT "Hybrid"

Dies ist eine Besonderheit, die keines der BAS-Fahrzeuge der ersten Generation von GM bietet. Da vollelektrische Autos bei Händlern auftauchen, glauben wir, dass zumindest einige elektrische Lauffähigkeiten nur zu einem stärkeren Verkaufsargument werden.

Wir vermuten aber auch, dass die eAssist-Technologie die Vorteile von Start-Stopp-Systemen und ein wenig elektrischen Schub auf eine Weise vereint, die die Verbraucher möglicherweise akzeptieren, wenn sie serienmäßig in Vierzylinder-Buick-LaCrosse-Modellen eingebaut ist und NICHT als „Hybrid“bezeichnet wird.

Anfang 2009 bestätigte GM-Sprecher Brian Corbett die Volumenziele für das neue System und erreichte bis zum Modelljahr 2014 möglicherweise 100.000 Einheiten pro Jahr.

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2010 Buick LaCrosse

Würden Sie einen kaufen?

Würden SIE einen Buick LaCrosse mit eAssist kaufen, wenn er einen besseren Kraftstoffverbrauch, einen Motor, der sich beim Anhalten des Autos nahtlos abschaltet, und möglicherweise eine etwas bessere Beschleunigung durch elektrisches Boosten bietet?