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Audi A1 e-tron Konzept

Kann es jemals zu viel Ehrlichkeit geben, wenn es um offene Diskussionen über Ihre Unternehmenspolitik geht? Normalerweise würden wir nein sagen, aber wenn Sie anfangen, Zweifel an dem zu säen, was Sie verkaufen möchten, würden wir etwas anderes sagen.

Insbesondere bei Christian Klingler, dem für den Vertrieb zuständigen Vorstandsmitglied bei Volkswagen, und Dieter Zetsche, CEO von Daimler. In getrennten Ereignissen letzte Woche warnten beide Männer, dass die Erwartungen an den Marktanteil von Elektroautos möglicherweise zu optimistisch sind.

Beide beklagten sich über den Zwang, Elektroautos zu entwickeln, um die von der Regierung festgelegten Ziele für emissionsarme Fahrzeuge zu erreichen.

Sie äußerten auch Bedenken, dass Elektrofahrzeuge zwar eine gültige Transportlösung für die Zukunft darstellen, die Männer jedoch erhebliche technische und finanzielle Hürden überwunden haben müssten, bevor sich ihre jeweiligen Unternehmen sicher fühlen könnten, eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen herzustellen.

Bei einer Veranstaltung in der vergangenen Woche in der VW-Zentrale in Wolfsburg hatten Autojournalisten aus aller Welt die Möglichkeit, den vollelektrischen Golf-Prototyp Blue-e-motion von Volkswagen zu fahren.

In einer offenen Diskussionsrunde auf der Veranstaltung erklärte der Vertriebsleiter von VW, warum er der Meinung war, dass Elektroautos noch nicht für den Mainstream bereit seien.

Klingler verwies auf mangelndes Interesse am Markt und Bedenken hinsichtlich der Reichweitenangst und beklagte sich darüber, dass Volkswagen unter dem Druck der EU Elektroautos produziere

"Das Elektroauto ist keine Anfrage des Kunden, das Elektroauto ist eine Anfrage der Regierung", sagte er gegenüber PluginCars.com. „Wir werden sicher einen Markt haben. Wir sind nicht gegen das Elektroauto… das Elektroauto ist ein Teil der Lösung. “

In Stuttgart beklagte sich Daimlers Vorstandsvorsitzender auch über den Druck der EU, Elektroautos zu bauen. Er sagte, dass Elektroautos, obwohl eine mögliche zukünftige Lösung, derzeit übermäßig hochgespielt werden.

„In 10 Jahren dürfte der Gesamtmarktanteil von Elektroautos immer noch im einstelligen Prozentbereich liegen“, erklärte Zetsche, fügte jedoch hinzu, dass das Unternehmen weiterhin daran interessiert sei, Elektroantriebe zu verfolgen, weil „auf lange Sicht keine vorhanden sind Alternative zum elektrischen Fahren “.

VW und Daimler haben für die kommenden Jahre mehrere Testprogramme für Elektroautos geplant, müssen jedoch noch die Pläne für die Massenproduktion abschließen.

Wir haben das Elektroauto VW Blue-e-motion 2013 aus der Nähe gesehen und waren sogar in einem gefahren und denken, es ist jetzt fast marktreif. Das Team von VW besteht jedoch darauf, dass das Auto erst 2012 auf den Markt kommt.

Audi, die Luxus-Tochtermarke von VW, hat uns mit seiner elektrischen Reichweite e-tron und der erweiterten Reichweite umworben, insbesondere mit seinem elektrischen Sportwagen e-tron R8.

Audi plant im kommenden Jahr auch ein Testprogramm seines A1 e-tron in München.

Es ist verwirrend, eine so kalte Antwort von VWs Vertriebsleiter zu sehen. Schließlich sollte VW Anfang dieses Jahres mit Elektroautos die Welt dominieren.

Daimlers Engagement für Elektroautos erstreckt sich sogar auf Partnerschaften mit den Elektroautofirmen Tesla Motors und Chinas BYD Automotive.

Trotz der Zusammenarbeit mit zwei Elektroautofirmen scheint Daimler seiner Strategie nicht verpflichtet zu sein, obwohl der Smart ForTwo-Elektroantrieb, die A-Klasse E-Cell und die SLS AMG E-Cell getestet werden.

Es ist zwar gut, diese Ehrlichkeit von zwei wichtigen Persönlichkeiten innerhalb von VW und Daimler zu sehen, aber wir sind nur verwirrt. Werden die deutschen Autohersteller elektrisch oder nicht?