Anonim

Letzte Woche auf der Los Angeles Auto Show 2010 haben wir bekannt gegeben, dass das 2011er Nissan Leaf Elektroauto der Gewinner des GreenCarReports 2011 Best Car To Buy Award ist.

In der gleichen Woche wurde das Elektroauto mit Chevrolet Volt-Reichweite 2011 von einer Vielzahl anderer Medien fast einheitlich als "Auto des Jahres" ausgezeichnet.

Unter denjenigen, die dem Volt Lorbeeren verliehen, befanden sich die Magazine Motor Trend und Automobile (im Besitz desselben Herausgebers, wie wir bemerken) sowie das Green Car Journal, das in den USA mit dem Green Car of the Year ausgezeichnet wird

In den USA waren wir im Wesentlichen die einzigen Medien, die dem Blatt den Zuschlag gaben, obwohl die Green Car Website es in Großbritannien als "grünes Auto des Jahres" bezeichnete.

Wir sind zuversichtlich in unsere Wahl, die auf den Gesamtpunktzahlen der Kandidaten in vollständigen Bewertungen basiert, die von unserer größten Schwesterseite, TheCarConnection, veröffentlicht wurden. Aber wir fragen uns, was wir so anders sehen als alle anderen.

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2011 Nissan Leaf, Nashville, Oktober 2010

Als Auto hat der Leaf mehr Platz im Inneren, befördert einen fünften Passagier und wiegt weniger als der Volt. Es ist auch mehr als 8.000 Dollar billiger.

Wir haben unsere Gründe für die Wahl des Leaf erklärt, darunter, dass es sich um ein echtes Auto handelt, das erste autobahnfähige, hochvolumige, voll funktionsfähige Batterie-Elektrofahrzeug, das seit… nun, seit 1930 oder so in diesem Land zum Verkauf steht.

Der 2011 Leaf hat außerdem in fast allen Bundesstaaten den niedrigsten CO2-Fußabdruck aller Autos (nur der Toyota Prius Hybrid 2010 ist in den wenigen Bundesstaaten mit außergewöhnlich verschmutzten Stromnetzen möglicherweise ein Schatten besser).

Und wir denken, dass das Problem mit der Reichweite - Nissan zitiert bis zu 100 Meilen, die Formel der EPA besagt, dass es 73 Meilen sind - für die Early Adopters oder jeden Haushalt, der einen Leaf als zweites oder drittes Auto kauft, nicht wichtig ist.

Wie sich herausstellte, haben sich die Besitzer von Elektroautos in Japan ein paar Wochen lang Gedanken über die Reichweite gemacht und sich dann daran gewöhnt und die Autos recht glücklich benutzt, insbesondere als ihnen versichert wurde, dass genügend öffentliche Ladestationen in der Nähe waren - obwohl Daten zeigen Diese Ladestationen haben sie fast nie benutzt.

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2011 Nissan Leaf Elektroauto beim NYC Marathon, Oktober 2010

Bei unserer Preisverleihung kam der Volt dem Blatt sehr nahe, wohlgemerkt. Es lag deutlich vor den anderen drei Nominierten: dem 2011er Honda CR-Z Hybrid-Sportcoupé; der 2011 Hyundai Sonata Hybrid, der erste; und der 2011 Lexus CT 200h, ein sportlicher Hybrid-Kompaktheck.

Wir kratzten uns am Volt-Sweep, als ein Kollege vorschlug, dass vielleicht andere Medien der Meinung waren, es sei an der Zeit, GM für den Bau des weltweit ersten Serienhybrids zu belohnen, mit einem technologisch innovativen Auto weit voraus zu sein und… übrigens… einen zu bauen verdammt gutes Auto auch.

Wir sind uns nicht sicher, ob wir das kaufen. Die Zusammenstellung dieser Art von Auszeichnungen dauert in der Regel mehrere Monate und erfordert Fahrten mehrerer Redakteure, Interviews mit dem Unternehmen und im Idealfall Langzeittestautos (in diesem Jahr weder für den Leaf noch für den Volt möglich, da sie erst jetzt eingereicht werden Produktion).

Aber wir haben uns gefragt, was Sie, unsere Leser, denken. Zeigt der Volt-Preis von weitgehend in Detroit ansässigen Publikationen den Wunsch an, General Motors für das Eingehen von Risiken, den Bau besserer Autos im Allgemeinen und den erfolgreichen und überzeichneten Börsengang seiner Aktien in letzter Zeit zu entschädigen?

Könnte es überhaupt einen Boosterismus in der Heimatstadt geben? (Keines dieser Medien hat seinen Sitz in Tenneesee, wo sich Nissan befindet.)

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