Anonim

Wenn Sie wie wir mit angehaltenem Atem auf die offizielle EPA-Bewertung für den 2011 Chevrolet Volt gewartet haben, haben Sie gehört, dass am Tag vor Thanksgiving Chevrolet bekannt gegeben wurde, dass die offiziellen Zahlen für sein erstes Elektroauto mit erweiterter Reichweite zurück sind.

Aber im Gegensatz zu den Zahlen des Nissan Leaf von 2011, die viele Kontroversen hervorriefen, aber vage direkt zu verstehen waren, war die EPA-Bewertung für den Volt etwas verwirrender.

Äpfel zu Orangen

Als die EPA den 2011er Nissan Leaf bewertete, musste nur ein Vergleich durchgeführt werden: Was wären die entsprechenden Meilen pro Gallone, wenn eine Gallone Benzin 33, 7 Kilowattstunden Strom entsprechen würde?

Die als Miles Per Gallon Equivalent (MPGe) bezeichnete Zahl soll Autokäufern, die mit Elektroautos nicht vertraut sind, eine konkrete Möglichkeit bieten, den Kraftstoffverbrauch zu ermitteln.

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2011 Chevrolet Volt Probefahrt, Michigan, Oktober 2010

Während der Vergleich bei denjenigen von uns, die der Meinung waren, dass der Vergleich von Elektroautos mit Benzin ein bisschen wie der Vergleich von Hunden mit Katzen war, einige Augenbrauen und Angstschreie hervorrief, waren die Zahlen für das Blatt relativ einfach: 99 MPGe und eine offizielle EPA -sanktionierte Reichweite von 73 Meilen pro Ladung.

Nicht so beim Chevrolet Volt, der sowohl vollelektrisch als auch benzinunterstützt fahren kann. Das EPA-Rating spiegelt dies mit einer schwindelerregenden Reihe von Zahlen wider.

Alle elektrisch: 93 MPGe, 35 Meilen pro Ladung

Die EPA untersuchte den rein elektrischen Betrieb des Volt und kam zu dem Schluss, dass seine reine elektrische Wirtschaft 93 MPGe betrug und dass er mit einer einzigen Ladung 35 Meilen weit fahren konnte.

Vergleichen Sie das mit der 99 MPGe- und 73-Meilen-EPA-Reichweite des Nissan Leaf von 2011, und der Leaf scheint den entscheidenden Vorteil zu haben.

Das heißt, wenn Sie nur ein reines Elektroauto wollen. Die Stärke des Volt liegt jedoch in seinem Benzinmotor mit erweiterter Reichweite.

MPGe und MPG

Abgesehen von den Argumenten zur Nomenklatur kann der Volt seine Räder direkt mit dem Benzingenerator antreiben, nutzt ihn jedoch größtenteils als Gerät zur Erweiterung der Reichweite und liefert elektrische und nicht mechanische Energie, um den Elektromotor des Autos anzutreiben.

Den Kraftstoffverbrauch des Volt in diesem Modus auszudrücken, erwies sich für die EPA als äußerst schwierig. Immerhin verbraucht der Volt mit einer halb- oder vollentladenen Batterie tatsächlich Benzin, oder?

Der schlimmste Kraftstoffverbrauch beim Benzinfahren? 37 MPG, so dass die Verbraucher zumindest ein grundlegendes Konzept haben, dass die Verwendung des Volt im Plug-In-Modus überaus besser ist als die Verwendung im Nur-Benzin-Modus.

Mit einer dritten Zahl kommt die EPA-Bewertung zu dem Schluss, dass der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Volt bei regelmäßigem Gebrauch bei etwa 60 mpg liegt - dies entspricht einer Kombination aus Benzin- und Elektroantrieb.

Mehrere Figuren, verwirrender Aufkleber

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2011 Chevrolet Volt Probefahrt, Michigan, Oktober 2010

Die EPA hörte nicht bei schlechteren und besten Szenarien auf. In einer Box auf dem Volt-Kraftstoffverbrauchsaufkleber hat die EPA beispielhafte Kraftstoffverbrauchszahlen aufgeführt, die auf einer festgelegten gefahrenen Strecke basieren.

Dies ist, wenn die Dinge wirklich verrückt werden.

Die EPA listet Fahrten zwischen 30 und 75 Meilen zwischen den Gebühren auf und gibt die entsprechenden Kraftstoffverbrauchswerte an, wobei MPG und Stromverbrauch als zwei diskrete Linien in ihrer Karte verwendet werden.

Wenn Sie beispielsweise 45 Meilen zwischen den vollen Ladevorgängen fahren, werden 12, 9 Kilowattstunden Strom verbraucht. Dies führt auch zu einem Kraftstoffverbrauch von 168 MPG.

Ja, ein Kraftstoffverbrauch von 168 MPG, mehr als 93 MPGe des rein elektrischen Modus. Denken Sie jedoch daran, dass der elektrische Modus ein Äquivalent und keinen tatsächlichen Verbrauch misst.

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2011 Chevrolet Volt

Es muss einen besseren Weg geben

Der 2011 Chevrolet Volt ist ein großartiges Auto und bietet Menschen die Möglichkeit, elektrisch zu fahren, ohne Angst vor der Reichweite zu haben oder ein zweites Auto für Fernreisen zu besitzen. Die EPA-Aufkleber spiegeln dies jedoch nicht wider.

Wir denken, es ist an der Zeit, dass die EPA ihre Kennzeichnungen zum Kraftstoffverbrauch überarbeitet. Der Chevrolet Volt-Aufkleber ist eine verwirrende Mischung aus verschiedenen Figuren, unterschiedlichen Szenarien und gemischten Botschaften.

Für den Uneingeweihten scheint es fast besser, das Volt 45 Meilen ohne Aufladen zu fahren und etwas Benzin zu verwenden, anstatt nur mit Strom zu fahren.