Anonim
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2011 Chevrolet Volt Z-Spec

Die Shenanigans gehen weiter. Erst diese Woche wurde der Nissan LEAF von der EPA mit 99 mpg-Äquivalent bewertet, was den Zorn unseres eigenen John Voelcker erhöhte - und das zu Recht. Heute wird der Volt ähnlich behandelt und bewertet, jedoch nur im EV-Modus. Wenn Sie die 37-mpg-Bewertung des Nur-Gas-Modus hinzufügen, sinkt der kombinierte Durchschnitt auf 60 mpg.

Nicht, dass das wirklich viel Sinn macht. Der Nur-EV-Modus des Volt ist streng genommen kein Nur-EV-Modus, da er unter bestimmten Bedingungen immer noch vom Benzin-Range-Extender unterstützt wird. Hinzu kommt die Variabilität der batteriebetriebenen Reichweite des Volt (GM gibt sie als "25 bis 50 Meilen" an), und Sie haben ein Rezept für Unverständlichkeit, insbesondere wenn Sie die Tatsache einmischen, dass die MPG-Äquivalenzbewertung eine Konvertierung beinhaltet Faktor von Kilowattstunden pro Meile.

Wie grün ist es?

Wie grün der Volt ist, hängt auch davon ab, wie er angetrieben wird und woher er seinen Strom bezieht, genau wie beim LEAF. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Fahrer den Volt vollständig innerhalb seines EV-Bereichs verwendet und niemals in den benzinbetriebenen Modus mit erweiterter Reichweite wechselt. Es ist nur ein weiterer Komplikationsfaktor, wenn die Nutzung des Fahrzeugs beide Modi umfasst.

Um die Volt-spezifischen Probleme noch weiter zu verkomplizieren, haben wir die Variable der Ethanol-Kraftstoffmischungen. Zehn-Prozent-Mischungen (E10) sind mittlerweile landesweit die Norm, wobei E15 möglicherweise für 2007 und neuere Autos bald erhältlich sein wird. Dies macht die Umwandlung des Energiegehalts in einer Gallone "Benzin" umso schwieriger, da Ethanol weniger Energie pro Volumeneinheit enthält als reines Benzin.

Mit anderen Worten, Ihr Kilometerstand kann variieren. Weit.

Die EPA bewertet die Auspuffemissionen des Volt jedoch mit 84 Gramm CO2 pro Meile und liegt damit weit vor dem Toyota Prius und dem oberen Quintil der derzeit angebotenen Fahrzeuge. In der Kategorie "Andere Luftschadstoffe" liegt der Volt bei sechs von zehn, wobei zehn am besten ist.

Was ist mit dem Label?

Genauso komplex wie der Volt selbst und seine vielen Effizienzaspekte ist die EPA-Kennzeichnung, die auf dem Volt angebracht wird. Der EPA-Fensteraufkleber des Volt enthält laut GM "mehr Informationen als jedes EPA-Etikett davor" und enthält nicht weniger als fünf verschiedene Beispiele für "Laderoutinen", einen Umrechnungsfaktor zwischen Kilowattstunden pro Meile und mpgs (33, 7 kWh pro Gallone Benzin) ), vier Absätze des Textes, um zu erklären, was das alles bedeutet, und eine Überschrift, die es als "Dual-Fuel-Fahrzeug: Elektrizität-Benzin" deklariert.

Überzeugen Sie sich selbst vom Etikett und überlegen Sie, was all diese EPA-Streitereien für Elektro-, Plug-in-, Dual-Fuel- und andere umweltfreundlichere Fahrzeuge bedeuten - und ob sich dieser Vereinfachungsversuch wirklich vereinfacht überhaupt nichts.