Anonim

Eines der großartigen Dinge bei Autoausstellungen ist die Möglichkeit für Journalisten, Prototypenautos zu fahren, insbesondere auf der Los Angeles Auto Show, die für ihre Testfahrten mit umweltfreundlichen Autos bekannt ist.

Wir hatten die Möglichkeit, 20 Minuten am Steuer des Elektroautos Volvo C30 DRIVe zu sitzen, wobei Lennart Stegland von Volvo auf dem Beifahrersitz saß. Er ist Präsident und Direktor der Volvo-Gruppe für Spezialfahrzeuge.

Leiser Start und Leerlaufkriechen

Das Auto, das wir fuhren, war komplett ausgestattet, anders als eines, das vor mehr als einem Jahr von Andrew English, dem Herausgeber von Popular Mechanics, gefahren wurde und bei dem nur eines der beiden Teile des Akkus eingebaut war - und ein schlechtes Radlager daneben.

Das Starten oder Hochfahren des Autos erfolgt in völliger Stille. Es gibt kein Glockenspiel oder einen Ton, der darauf hinweist, dass das Fahrzeug "wach" und rollbereit ist. Wie der 2011er Nissan Leaf und der 2011er Chevrolet Volt ist auch der C30 DRIVe mit einem simulierten Leerlaufkriechen ausgestattet. Durch das Abheben der Bremse bewegt er sich vorwärts.

Stegland stimmt zu, dass dies eine ausgesprochen nordamerikanische Präferenz ist, und europäische Fahrer bevorzugen möglicherweise, dass sich das Auto wie ein Auto mit Schaltgetriebe verhält, bis das Gaspedal gedrückt wird.

Beim Verlassen des Stillstands nimmt das Jammern des Elektromotors an Lautstärke zu. Es ist bei niedrigen Geschwindigkeiten kaum hörbar, aber bei 40 Meilen pro Stunde ist es spürbar, wenn auch nicht aufdringlich. Es bedeutet kaum mehr als, dass das Auto ein Prototyp ist. Zum Beispiel haben die Ingenieure von Chevy Volt das hörbare Winseln des Motors zwischen dem Prototyp der Vorproduktion und dem verkaufsfähigen Auto vollständig beseitigt.

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Volvo C30 DRIVe Elektroauto, 2010 Los Angeles Auto Show

Aggressive Regeneration

Die Beschleunigung ist gut progressiv, obwohl das Auto beim plötzlichen Abheben leicht taumelt. Regeneratives Bremsen ist aggressiv und kommt dem Einpedalfahren eines Tesla Roadsters viel näher als dem "normalen" Ausrollen des Volt.

"Wir haben mit dem Segelmodus experimentiert", sagt Stegland, in dem das Auto ungehindert rollt und die Regeneration nur beim Bremsen einsetzt. Aber das Team musste "zurückschalten", um die maximal mögliche Energie zurückzugewinnen.

Der Volvo C30 DRIVe Electric fühlt sich auf der Straße leicht schwer an. Laut Stegland liegt der Gewichtsunterschied derzeit bei etwa 120 kg, obwohl das Engineering-Team der Ansicht ist, dass dieser Wert auf nur 40 kg (88 Pfund) mehr als bei der schwersten Benzinversion gesenkt werden kann.

Volvo behauptet eine Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von etwa 10 Sekunden. Wir haben keine zeitgesteuerten Beschleunigungstests durchgeführt, aber das fühlt sich ungefähr richtig an. Die stärkste Beschleunigung wird im Bereich von 0 bis 35 Meilen pro Stunde erzielt, wo der C30 DRIVe in angemessenem Wettbewerb mit dem Stadt- und Stop-and-Go-Verkehr steht. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 81 Meilen pro Stunde begrenzt.

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Volvo C30 DRIVe Elektroauto, 2010 Los Angeles Auto Show

Testflotte 20 mal größer

Volvo hat seine Pläne für die Testflotte C30 DRIVe, die erstmals auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 2009 vorgestellt wurde, erheblich erweitert.

Als das Auto im Januar auf der Detroit Auto Show erschien, sollte die Flotte nur 50 Autos umfassen. Jetzt, sagt Stegland, ist diese Zahl auf 1.000 gestiegen, von denen die ersten 40 bis Ende Februar gebaut werden.

Wichtiger für US-Volvo-Fans ist, dass das Unternehmen seine Meinung geändert hat und das C30 DRIVe-Testprogramm in die USA - oder zumindest nach Kalifornien - bringen wird. Volvo hatte ursprünglich angekündigt, keine Pläne zu haben, den C30 in die USA zu bringen, wodurch die Flotte auf Schweden, Belgien und die Niederlande beschränkt wurde.

Jetzt wurden sowohl die USA als auch China in den Test aufgenommen. China ist keine überraschende Ergänzung, da Volvo jetzt im Besitz des chinesischen Autoherstellers Geely ist und bis zu drei Autowerke in diesem Land geplant sind - seine ersten Werke außerhalb seiner schwedischen Heimat.

Bestellungen für den C30 DRIVe werden zuerst in Schweden entgegengenommen - sie begannen im Oktober -, wo das Unternehmen auch eine separate Testflotte von Diesel-Plug-in-Hybriden anbieten wird, die auf seinem größeren V70-Kombi basieren.

Reichweite: 80-85 Meilen

Volvo behauptet eine Reichweite von bis zu 90 Meilen für den C30 DRIVe. Im europäischen Testzyklus werden 100 Meilen erreicht, sagt Stegland, aber die praktische Reichweite beträgt 80 bis 85 Meilen.

Es ist mit einem 24-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku ausgestattet, der Zellen von EnerDel verwendet. Das Paket ist in zwei 330-Pfund-Einheiten aufgeteilt, von denen eine in den Mitteltunnel und die andere unter dem Rücksitz eingebaut ist. Laut Stegland verbraucht das Unternehmen 90 Prozent der Energie des Packs, ein höherer Anteil als bei den meisten anderen batterieelektrischen Fahrzeugen.

Auf die Frage nach dem Wärmemanagement des Akkus sagte Stegland, dass das aktuelle Design Luftkühlung verwendet. Er beeilte sich jedoch hinzuzufügen: "Wir treffen in Zukunft Vorkehrungen für die Kühlung (und Heizung) von Flüssigkeiten."

Einzigartige hohle Abtriebswelle

Ein 84-Kilowatt-Permanentmagnetmotor (109 PS) treibt die Vorderräder an. Anstatt einen Elektromotor "von der Stange" zu wählen, ließ Volvo einen speziell für die Quermontage entwickeln.

Sein einzigartiges Design zeichnet sich durch eine hohle Motorausgangswelle aus, die es einer zweiten Welle ermöglicht, durch die Welle zu laufen, um das Rad auf der anderen Seite des Fahrzeugs anzutreiben, was einen außergewöhnlich kompakten Antriebsstrang ergibt.

Aber wir haben vergessen …

Da die Kabinenheizung über elektrische Widerstandselemente die Batterien von Elektroautos stark belasten kann, hat Volvo den C30 DRIVe mit einem 14-Liter-Ethanoltank ausgestattet, der eine mit Ethanol betriebene Heizung bis zu zwei Wochen lang betreiben kann. Es ist durch die Standard-Tankklappe des C30 gefüllt.

Leider war dies eine Funktion, die wir völlig vergessen haben. Wir würden gerne eine Demonstration des Ethanolbrenners in Aktion sehen. Ah, na ja, nächstes Mal …