Anonim
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2010 Tesla Roadster Sport 2.5 Kaltwetterprüfung

Wir sind große Fans von Mythbusters hier bei AllCarsElectric und lieben es, einige unserer eigenen Mythen zu zerstören.

Deshalb haben wir uns entschlossen, einen Mythos zu testen, den wir immer wieder hören: Elektroautos können im Winter nicht sehr weit fahren, wenn die elektrische Heizung in der Kabine den Strom aus dem Akkupack zappt.

Wir zogen unsere Thermo-Unterwäsche an, schnappten uns einen warmen Kaffee und machten uns mit einem 2011er Tesla Roadster Sport 2.5 auf den Weg zu ungewöhnlich kaltem Wetter, um zu sehen, wie der Sportwagen mit Eis, Schnee und einem rasenden kalten Nordwind fertig wurde.

Glücklicherweise war unser Auto für das Wochenende genau das gleiche Fahrzeug, das wir im Oktober ausgeliehen hatten, sodass wir einen guten Vergleich zwischen den beiden Wochenenden im echten Mythbuster-Stil ziehen konnten.

Voll aufgeladen, innen warm

Als wir aus dem Zentrum Londons herausfuhren und auf einer der vielen Autobahnen, die aus der britischen Hauptstadt ausstrahlten, nach Westen fuhren, stand ganz Großbritannien unter Unwetterhinweisen für starken Schnee und extreme Kälte.

Während die Temperaturen, die wir erleben sollten, im Vergleich zu einem strengen Nordostwinter mild waren, wurden uns Temperaturen von bis zu 14 ° F versprochen, wobei die Tagesmaxima kaum über den Gefrierpunkt krochen.

Damit wurde der Tesla Roadster Sport 2.5 jedoch nicht in Phase gebracht. Mit leistungsstarken Sitzheizungen und einer vollelektrischen Heizung, die genug Wärme bietet, um die Kabine mehr als gemütlich zu machen, schob sich der Tesla vorwärts in die eindringende Dunkelheit.

Schnee fahren, nicht langsam fahren

Ungefähr 40 Meilen vor unserem Ziel fiel Schnee. Anfangs leicht, wurde der Schneefall stärker, bis unser Auto eine Außentemperatur von etwa 25 ° F registrierte.

Zu diesem Zeitpunkt sagte der Tesla, der sich noch im Reichweitenmodus befand, genug Leistung für mindestens weitere 80 Meilen voraus. Bei der Ankunft sagte der Bordcomputer voraus, dass weitere 40 Meilen im Reichweitenmodus möglich seien.

Trittsicher

Am nächsten Tag nahmen wir den Tesla mit auf eine umfassende Reise, um ihn gründlich zu trainieren. Zuerst eine 60-Meilen-Autobahnfahrt mit 70 Meilen pro Stunde, gefolgt von einer weiteren 80-Meilen-Mäanderroute durch einige der anspruchsvollsten Straßen im Südwesten Englands.

Mit einer Temperatur unter 27 ° F während der gesamten Fahrt und Temperaturen, die während der Fahrt durch die legendäre Cheddar-Schlucht auf 20 ° F gesunken sind, hat unser Testwagen nichts falsch gemacht und ist mühelos die 1.000 Fuß lange kurvenreiche Straße hinaufgeklettert.

Computergesteuerte Traktionskontrolle

Selbst mit dem besten Willen der Welt konnten wir den Tesla Roadster Sport 2.5 beim Fahren nicht aus den Augen verlieren. Die Traktionskontrolle des Tesla sorgte dafür, dass er in die richtige Richtung zeigte, auch wenn wir auf Eis fuhren.

Tatsächlich konnten wir den Tesla nur zwingen, herumzurutschen, indem wir einen verlassenen Parkplatz fanden und die Traktionskontrolle ausschalteten.

Tote Kamera vor totem Auto

Wir hatten geplant, unseren eisigen Spaß zu filmen, aber es stellte sich heraus, dass unsere Kameraausrüstung mit der Kälte einfach nicht umgehen konnte und sich ausschaltete, sobald sie dem extremen Windchill ausgesetzt war. Keine derartigen Probleme für das Auto, das ein ganzes Wochenende lang Wärme, Strom und Unterhaltung lieferte.

Insgesamt haben wir am Wochenende etwas mehr als 140 Kilowattstunden Strom verbraucht, was zu gewaltigen 450 Meilen schneebedecktem Spaß führte.

Wir hatten Mühe, einen Unterschied in Leistung, Reichweite oder Energieverbrauch zwischen unserem kalten Wochenende und unserer Probefahrt Mitte Herbst zu finden. Was auch immer wir drauf geworfen haben, der 2010 Tesla Roadster Sport 2.5 ging weiter.

Unser einziges Problem? Ein gefrorener Kofferraummechanismus sank nach der Nachttemperatur unter 16 ° F, was einige Stunden Fahrt zum Auftauen erforderte.

Davon abgesehen müssen wir sagen, dass Tesla es geschafft hat, unsere Wahrnehmung des Winter-Elektrofahrzeug-Motors zu ändern.