Anonim

Was passiert, wenn Sie ein einzelnes Elektroauto nehmen und es über drei verschiedene Händler in derselben Stadt vertreiben? Auf dem Papier würden wir davon ausgehen, dass drei Händler, die um Kunden wetteifern, die den Mitsubishi 2011 kaufen möchten, einen gesunden Wettbewerb, niedrigere Preise und hervorragende Angebote hervorbringen würden.

Leider für die Massen von angehenden Elektroauto-Besitzern, die möglicherweise nicht wahr sind. Tatsächlich sind wir mehr denn je davon überzeugt, dass nicht die Autohersteller, sondern die Händler Probleme für Elektroautos verursachen.

Wir haben drei verschiedene Händler in der Nähe besucht, die alle den Mitsubishi 'i' in der einen oder anderen Form verkaufen werden. Ihre Mitarbeiter reichten von ahnungslos bis kompetent. Einer sagte uns, dass unsere Gegend ein Hotspot für Unternehmen und Einzelpersonen sein würde, die eine elektrische Flotte wünschen, während ein anderer die bemerkenswerte (und völlig falsche) Behauptung aufstellte, dass ein Elektroauto unmöglich mit dem Leben fertig werden könne außerhalb der Metropole London.

Aber lassen Sie uns zunächst eine merkwürdige Eigenart des Automobilmarktes erklären, die in Europa, in den USA jedoch weniger verbreitet ist: das Badge Engineering.

Fast jeder Autohersteller macht das. Nehmen Sie ein Auto und produzieren Sie es dann in Zusammenarbeit mit einem anderen Autohersteller. Laden Sie das Auto dann neu auf, je nachdem, wer es verkauft.

Auf diese Weise wird alles hergestellt, von Stadtautos bis hin zu SUVs und Minivans. Dies senkt die Kosten und stellt sicher, dass die Kunden markentreu bleiben und das gewünschte Auto erhalten.

Mitsubishi betreten. Der 2011 Mitsubishi i - in Europa immer noch als i-MiEV bekannt - ist eine europäische Modifikation des japanischen Originalautos. Wenn Mitsubishi das Auto später in diesem Monat verkauft, wird es auch über den französischen Automobilkonzern PSA Peugeot Citroen zum Verkauf angeboten.

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Mitsubishi i-MiEV Elektroauto - Innenraum - Dezember 2008

Der europaweit verkaufte Mitsubishi i, Citroen C-Zero und Peugeot iOn sehen äußerlich vielleicht etwas anders aus, aber die Technologie unter den händlerspezifischen Karosserieteilen ist vom Fahrgestell über den Antriebsstrang bis zur Batterie identisch.

Die europäische Spezifikation 2011 Mitsubishi i-MiEV soll zum exakt gleichen Preis wie der 2011er Nissan LEAF im Einzelhandel erhältlich sein. Das LEAF verfügt jedoch über eine höhere Spezifikationsliste sowie einen zusätzlichen Sitz und einen viel größeren Kofferraum.

Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 80 Meilen pro Stunde begrenzt, wobei die Reichweite voraussichtlich 80 Meilen pro Ladung beträgt.

Interessanterweise werden die PSA-Varianten beide nur als Leasing ohne Kaufoption erhältlich sein. PSA zeigt auch eine Reichweite von 150 km an - ein interessantes Phänomen, da C-Zero und iOn mit dem i-MiEV identisch sind.

Betreten Sie unsere Teststadt Bristol, Großbritannien. Würden unsere Händler, die sich jeweils auf ein bestimmtes Auto konzentrieren, uns einen Einblick in den i, C-Zero oder iOn geben?

Um dies herauszufinden, besuchten wir nacheinander die gleichen Fragen:

  • Könnten wir Details über ihr Elektroauto haben?
  • Wann wären Probefahrten möglich?
  • Wann können wir eine bestellen?

Citroen

Auf die Frage nach dem Citroen C-Zero wurde dem Verkäufer klar, warum der C-Zero kein großartiges Auto sei, hauptsächlich in London und nirgendwo anders verkauft würde und sicherlich nicht zu seinem Händler kommen würde.

Es war fast eine Wiederholung unserer Erfahrungen bei einem ungeschulten Nissan-Händler zu Beginn des Jahres.

Unser lokaler Citroen-Händler? Nicht überzeugt von Elektroautos, zynisch und mehr als abwertend für jemanden, der genug Geld für einen C-Zero hat. Versuchte uns stattdessen eine Benzinlimousine zu verkaufen.

Zeugnis? F- = Ein sehr schlechtes Ende bis 2010.

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Mitsubishi i-MiEV Elektroauto für Geek Squad, 2009 LA Auto Show

Mitsubishi

Anders als in den USA, wo die meisten Staaten den Autoherstellern verbieten, direkt ein Autohaus zu besitzen, ist es in Großbritannien für Autohersteller legal, eine Reihe von Händlern zu behalten. Die Mitsubishi-Garage, mit der wir gesprochen haben, war eine solche Garage.

Aus diesem Grund teilte uns der Händler mit, dass der Mitsubishi i Anfang 2011 dort erscheinen würde, jedoch nur, wenn die lokale Regierung geeignete Ladestationen in der ganzen Stadt installiert. Ohne sie würden nur sehr wenige Autos das Autohaus erreichen.

Trotz einiger Skepsis des Händlers standen Flugblätter und ein Angebot zur Verfügung, uns auf eine Warteliste zu setzen. Uns wurde auch gesagt, dass eine Bestellung über den Händler ausgeführt werden könnte, selbst wenn sie nicht offiziell verkauft würde.

Unser lokaler Mitsubishi? Nicht ganz überzeugt vom Potenzial des i zeigte der Händler eine gewisse Bereitschaft, den vollelektrischen Viersitzer zu unterstützen. Der Händler stellte gerne Preis- und Bestellinformationen zur Verfügung und zeigte sich vielversprechend.

Zeugnis? C = Ein guter Start, könnte sich aber mehr anstrengen.

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Peugeot iON Electric

Peugeot

Als wir zuletzt den Peugeot-Händler besuchten, entdeckten wir jemanden, der bereit war, eine Probefahrt zu starten, sobald ein Testwagen den Ausstellungsraum erreichte. Uns wurde gesagt, dass Peugeot ja so schnell wie möglich Leasing anbieten wollte. Wir erhielten sogar einen inoffiziellen Mietvertrag von rund 750 USD pro Monat, basierend auf einem dreijährigen Programm mit 10.000 Meilen pro Jahr. Diese grobe Schätzung umfasste auch alle Wartungskosten.

Auch wenn dem Händler klar war, dass Diesel Hybrids mehr Marktanteile als reine Elektrik gewinnen würden, war unser Gespräch mit ihm entspannt und informativ.

Von allen Händlern war Peugeot der sachkundigste und bereiteste, uns zu helfen, ein vollelektrisches Auto zu bekommen, auch wenn sie persönlich keine EV-Fans waren.

Zeugnis? B + = Eine vielversprechende Zukunft als elektroautofreundlicher Händler.

Zahlen Sie Ihr Geld, treffen Sie Ihre Wahl

Alle drei Händler zeigten völlig unterschiedliche Einstellungen zum selben Auto. Während in diesem Fall jeder Händler eine andere Fahrzeugmarke anbot, sind wir ziemlich davon überzeugt, dass solche Abweichungen natürlich zwischen Händlern derselben Marke bestehen werden.

Wir sind besorgt, dass diese Art von Ungleichheit zwischen den Händlern den Durchschnittskäufer davon abhalten könnte, Elektrogeräte zu kaufen, und Händler und Autohersteller bitten, zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass die Händler über Elektromodelle informiert sind, auch wenn sie nicht planen, dass sie ein großes Geld sind -Kühe.

Wenn Sie überzeugt sind, dass ein Elektroauto das Richtige für Sie ist, Ihr Händler jedoch nicht, dann schauen Sie sich um. Möglicherweise finden Sie einen sympathischeren Händler weiter entfernt, und es kann sich lohnen, zu jemandem zu reisen, der Ihren Wunsch, elektrisch zu fahren, wirklich versteht.