Anonim
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Autonomes elektrisches Zweisitzkonzept EN-V von General Motors, Los Angeles Auto Show 2010

Um die anstehenden Vorschriften für die Kilometerleistung einzuhalten, werden die Autohersteller in den kommenden Jahren ansprechende und wirtschaftliche Kompakt- oder Kleinwagen auf dem US-Markt einführen.

Aber Autodesigner denken noch viel kleiner. Auf der Los Angeles Auto Show 2010 vor zwei Wochen zeigte General Motors eine Betriebsversion des zweisitzigen, zweirädrigen Elektrofahrzeugs (EN-V), das im vergangenen Frühjahr in Shanghai vorgestellt wurde.

In seiner eigenen Länge drehen

Unser Video (unten) zeigt, wie der EN-V in einer kleinen Arena gefahren wird, wie wendig dieses kleine zweisitzige Pod-Auto ist. Es umgeht die eingezäunten Ränder der kleinen Arena und dreht sich viele Male in seiner eigenen Länge. Während alledem können Sie das leise Jammern des Elektromotors hören, der ihn motiviert.

Der EN-V soll autonom fahren und parken, insbesondere in Stoßzeiten. Das Geheimnis ist die ständige Kommunikation zwischen Fahrzeugen, die möglicherweise Zugang zu speziellen Fahrspuren erhalten, die auf "intelligente" Fahrzeuge beschränkt sind, die ihre Umgebung verstehen und darauf reagieren können - im Vergleich zu heutigen "dummen" Autos, die von tatsächlichen Fahrern bedient werden müssen.

Mehr als 4 Milliarden Menschen in Megastädten

Futuristen sagen, dass die Welt bis 2030 acht Milliarden oder mehr Menschen haben könnte, von denen mehr als 60 Prozent in städtischen Gebieten leben werden. Ältere und traditionellere US-Autokäufer mögen dieses radikal neue Konzept für ein Stadtauto nicht annehmen, aber es richtet sich nicht an sie.

Fahrzeuge wie der EN-V sind eher für die explodierenden Megastädte außerhalb Nordamerikas gedacht - denken Sie an Shanghai, sogar an Sao Paulo -, die einfach keinen Platz für 15 Fuß lange Autos haben, die 10 Millionen Einwohnern gehören.

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2010 Cadillac Urban Luxury Concept

Eine Serienversion des EN-V würde wahrscheinlich aus Kohlefaser-, Lexan- und Acrylmaterialien hergestellt. es würde ungefähr 1.000 Pfund wiegen oder nur ein Viertel des Gewichts eines durchschnittlichen Fahrzeugs auf US-Straßen. Die Stellfläche des Fahrzeugs beträgt ein Drittel der eines Standardfahrzeugs, und die beiden Räder ermöglichen es einem EN-V, sich innerhalb seiner eigenen Länge zu drehen.

Ein Dreizylinder-Cadillac

Die EN-V-Sichtung erfolgte, als unser Nelson Ireson an einer von Cadillac veranstalteten Medienveranstaltung vor der Show teilnahm, die das bislang wahrscheinlich unwahrscheinlichste Cadillac-Konzept zeigte: ein winziges, kastenförmiges Urban Luxury Concept-Schrägheck mit einer Länge von nur 150 cm und einem turbogeladenen 1, 0 -Liter-Dreizylinder-Motor mit Stopp-Start-System.

Das Konzept Cadillac soll die Luxusmarke von GM in eine neue Kategorie kleiner, aber luxuriöser Stadtautos bringen und konkurriert theoretisch mit Fahrzeugen wie der Mercedes-Benz A-Klasse und dem Audi A1 - beides wird derzeit in den USA nicht angeboten. Der prognostizierte Kraftstoffverbrauch? Satte 56 mpg in der Stadt und 65 mpg auf der Autobahn.

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PUMA-Prototyp

SMS besser als fahren

Die Arbeitsteile des EN-V-Projekts wurden erstmals im April 2009 im damaligen Projekt PUMA (für persönliche Mobilität und Zugänglichkeit in der Stadt) gezeigt.

Vor der diesjährigen New York Auto Show stellten GM und Segway gemeinsam ein flachschwarzes Maultier ohne Karosserie vor, das zeigte, dass es die gleichen schnellen Bewegungen und Drehungen ausführen kann, die wir auf dem Video des Konzepts EN-V sehen.

Die Autonomie ermöglicht es nicht nur Menschen, die Pods wie die EN-V tragen, enger zusammen zu reisen, als es die menschlichen Reaktionszeiten erlauben würden, sondern gibt den Insassen auch die Möglichkeit, andere, wertvollere Dinge zu tun.

Wie der damalige F & E-Chef von GM, Larry Burns, betonte, sehen viele der jüngeren Verbraucher von heute das Fahren als lästige Zeitverschwendung an, die sie besser verbringen könnten… SMS.