Anonim

Doug Parks, Executive der Fahrzeuglinie für den 2011 Chevrolet Volt, das Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite von GM, bestätigte am Dienstag, dass das Unternehmen bei jedem verkauften Volt Geld verliert.

Dies sollte kaum überraschen.

Es heißt F & E, Leute

Jeder große Autohersteller gibt jährlich Milliarden von Dollar für Forschungs- und Entwicklungskosten aus. Und sie wissen, dass sie bei der Einführung bestimmter neuer Technologien einige Jahre lang Geld verlieren werden, bevor die Kosten sinken und das Volumen steigt, damit Skaleneffekte eine bestimmte neue Funktion oder Technologie rentabel machen.

Die Investitionen von Toyota in sein Hybridprogramm, mit dem es rund zwei Drittel des Weltmarktes für Hybrid-Elektroautos ausmacht, haben es in 15 Jahren schätzungsweise über 10 Milliarden US-Dollar gekostet.

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2011 Chevrolet Volt Probefahrt, Michigan, Oktober 2010

So ist es auch mit dem Volt. Der teure 16-Kilowattstunden-Akku, der GM wahrscheinlich zwischen 8.000 und 12.000 US-Dollar kostet, ist eindeutig zu teuer, um das Unternehmen sofort Hunderttausende von Volt bauen zu lassen.

Der Preis für Lithium-Ionen-Verbraucherzellen ist seit ihrer Einführung im Jahr 1989 jährlich um 6 bis 8 Prozent gefallen. Die großformatigen Zellen in Automobilpaketen scheinen wahrscheinlich der gleichen Kurve zu folgen.

Bis 2020 werden diese Pakete die Hälfte dessen kosten, was sie heute tun. Dadurch werden Serienhybride wie der Volt kostengünstiger, insbesondere wenn Sie davon ausgehen, dass die Benzinpreise gegenüber dem heutigen Niveau steigen werden.

GM plant, schrittweise abzusplittern, um die Kosten für die Spezialkomponenten des Volt, insbesondere für die Leistungselektronik, zu senken.

Motor Trend gegen Rush Limbaugh

Wenn Sie jedoch bestimmten Analysten, Kommentatoren und weinerlichen rechten Radiomoderatoren zuhören, erhalten Sie möglicherweise eine andere Idee.

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Präsident Obama inspiziert den 2011 Chevrolet Volt

Einige verstehen eindeutig nicht, wie die Autoindustrie funktioniert, und überprüfen auch nicht die grundlegendsten Behauptungen. Rush Limbaugh zum Beispiel wurde kürzlich von Motor Trend für seine Kommentare zum Volt zur Rede gestellt.

Unter ihnen war die Behauptung (grob umschrieben), dass The Gummint GM gezwungen habe, zig Milliarden Dollar für ein Auto auszugeben, das niemand will. Der Beweis? GM HAT KEINE EINZELVOLT VERKAUFT !!!

Volt diesen Monat zum Verkauf

Nun ja. Das liegt daran, dass der Volt nicht zum Verkauf angeboten wurde. Das passiert in diesem Monat und viele Händler berichten, dass sie weit mehr Volt verkaufen könnten, als ihnen zugewiesen wurde.

2011 werden nur 10.000 Volt gebaut, obwohl GM daran arbeitet, diese Zahl zu erhöhen. Mittlerweile verkauft es ziemlich erfolgreich (und jetzt profitabel) jedes Jahr Hunderttausende von Pickups, Frequenzweichen und Autos.

Kommentatoren, die die Autoindustrie tatsächlich verstehen, scheinen mehr über den Volt in Konflikt zu geraten, einschließlich Daniel Howes von The Detroit News. Sein Stück mit dem Titel "Volt: Versprechen, Pizza und Politik" lobt und knallt den Volt gleichzeitig.

Böser sozialistischer Obama?

Positiv zu vermerken ist, dass der Volt tatsächlich von der kaufenden Öffentlichkeit nachgefragt wird und Detroit eine "kollektive obszöne Geste" gegenüber dem "Kongress- und Küstenchor" machen kann, der jahrelang den Niedergang großer Teile der Bevölkerung bejubelt hat inländische Autoindustrie. " Errrrr, richtig, OK.

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Erster 2011 Chevrolet Volt, gebaut auf Produktionswerkzeugen im Werk Detroit Hamtramck, 31. März 2010

Auf der negativen Seite: Der Volt ist "ein kostspieliges wissenschaftliches Experiment, dessen Preis für den Markt zu hoch ist" (41.000 US-Dollar anscheinend).

Lastwagen sind gut, grün ist schlecht

Wenn man Howes liest, würde man fast denken, dass der böse Sozialist Obama selbst seine Stunden im Oval Office damit verbringt, GM zu zwingen, "kleinere, umweltfreundlichere und teurere Fahrzeuge zu bauen, die von amerikanischen Steuerzahlern subventioniert werden, von denen die meisten wahrscheinlich nicht entscheiden würden, eines davon zu kaufen." Alle Dinge sind gleich." (Seine Worte, nicht unsere.)

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2011 Chevrolet Volt

Howes hat in der Vergangenheit Wahrnehmungsanalysen der heimischen Industrie und ihrer Sünden verfasst. Wir sind enttäuscht, dass er so leicht wieder in die üblichen Gedankengänge "Autokäufer wollen nur große Lastwagen, und Grün ist dumm" zurückkehrt, die dazu beigetragen haben zum Tod von General Motors und Chrysler.

Das Beste seit Henry Ford?

Wir glauben, dass die Umstrukturierung der bankrotten US-Unternehmen durch die Obama-Regierung viel Gutes gebracht hat und sich nicht nur als vorausschauend, sondern vielleicht sogar als profitabel erweisen wird.

Trotzdem ist das Geschwätz über den Volt eine gute Erinnerung daran, dass viele Menschen GM aus verschiedenen Gründen immer noch hassen. Howes hasst stattdessen The Gummint.

Derjenige, der General Motors gerettet hat.