Anonim

Lassen Sie uns ein paar Motoren an Ihnen vorbei laufen. Eine trälelnde Wohnung sechs. Ein knurrender V8. Das Heulen einer Inline vier wechselnde Nockenprofile. Das sanfte Summen eines Kreisels. Wie wäre es jetzt mit einigen Namen? Hemi. Vortec. Powerstroke. VTEC. Renesis. Ecoboost.

Bemerken Sie ein Muster? Die erste Liste enthält eindeutig Motorlayouts und die zweite Liste enthält Markennamen für bestimmte Motoren. Die Ähnlichkeit zwischen allen besteht darin, dass Sie wahrscheinlich jedes einzelne Layout und jeden Namen mit einer bestimmten Autofirma oder manchmal sogar mit einem bestimmten Modell verknüpfen könnten. Rotaries zum Beispiel sind seit vielen Jahren ein Synonym für Mazda, und Renesis ist ihr Markenname für den Motor des kürzlich eingestellten RX-8-Sportcoupés.

Motoren und Markenidentität

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Das legendäre HEMI gehört nicht zu Chryslers zukünftigen Antriebssträngen

Die Markenidentität ist ein wichtiger Aspekt eines jeden Autoherstellers, aber wie Sie den obigen Beispielen entnehmen können, hängt sie besonders stark vom Motor ab, der die Fahrzeuge antreibt. Niemand würde einen Hemi mit etwas anderem verwechseln als einem V8 von Chrysler, und der Motor definiert sogar bestimmte Modelle und kennzeichnet sie als etwas Besonderes. Wie würden Sie den Elektromotor in einem Tesla Roadster nennen? Hat es überhaupt einen Namen?

Und wenn der Motor einen Namen hat, wie definieren Sie ihn dann gegenüber dem Elektromotor in einem anderen Elektrofahrzeug? Abgesehen von seiner Anwendung, hat der Motor in einem Tesla mehr Markenidentität als der in einem Reva G-Wiz?

Autofirmen handeln stark mit dem Image und den Eigenschaften und Geräuschen der Motoren, die sie in ihre Fahrzeuge einbauen. Wenn Sie dieses Bild von Elektroautos entfernen, deren Antriebsstränge praktisch keine Unterscheidungsmerkmale aufweisen, die über ihre Fähigkeit hinausgehen, Sie in einem anderen Tempo als beim nächsten Elektrofahrzeug zu bewegen, was tritt an ihre Stelle?

Identität in EV-Antrieben?

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Offizieller Teaser des BMW Megacity Vehicle

Einige könnten sagen, dass die Akkus kommen, um das Auto zu definieren. Abgesehen von dem sehr offensichtlichen bestimmenden Merkmal der Reichweite und den gemischten Zahlen für die Reichweite der Druckmaschine können die Akkus zwischen den Elektrofahrzeugen tatsächlich erheblich variieren. Tesla, BMW, GM und Ford setzen bei ihren Rucksäcken auf Flüssigkeitskühlung, was darauf hindeutet, dass sie unter den unterschiedlichsten Fahrbedingungen besser ist.

Nissan ist mit seinem luftgekühlten Rucksack einen anderen Weg gegangen, einen Schritt, den Tesla-CEO Elon Musk kritisiert hat. Abgesehen von allem geben die Kosten und die Einfachheit von Nissan als Hauptgrund für die luftgekühlte Route an - nicht unähnlich zu den Kosten- und Einfachheitsgründen für die Verwendung der Luftkühlung bei Motorradmotoren. Vielleicht sehen wir für eine Weile eine Kluft zwischen den von den Herstellern gewählten Kühlmethoden.

Einige Hersteller verwenden auch andere Ladevorgänge. Ein LEAF verbraucht 90 Prozent seines Akkus, ein Chevy Volt nur 50 Prozent. Wenn man auch den Volt erwähnt, ist es schwer zu erkennen, dass der Antriebsstrang selbst kein bestimmendes Merkmal ist. Einige Elektrofahrzeuge sind voll batterieelektrisch, andere verwenden Motoren mit erweiterter Reichweite - obwohl die Debatte natürlich immer noch tobt, ob diese als elektrisch bezeichnet werden sollten Autos…

Was die Motoren selbst betrifft, gibt es bereits wenig, was sie über die Leistung, die sie abgeben, und die verschiedenen Arten von Winseln, die sie abgeben, hinaus definiert. Ein Vergleich des Winselns von Elektromotoren ist wie ein Vergleich des Geräusches von Dutzenden von generischen Vierzylinder-Benzinmotoren. Es ist nicht genug Unterschied, um eines spezieller als das andere zu machen.

Bei der Einführung von Elektrofahrzeugen, bei denen Geräusche erforderlich sind, um Fußgänger vor der Anwesenheit eines Fahrzeugs zu warnen, besteht für Hersteller immer die Möglichkeit, einen eigenen, unverwechselbaren Klang zu erstellen, um ein Modell oder eine Marke zu kennzeichnen.

Neue Weiden finden

Aufgrund der mangelnden Markenidentität im Antriebsstrang eines Elektrofahrzeugs müssen sich die Hersteller sicherlich auf andere Bereiche konzentrieren, in denen sie ihr Fahrzeug unterscheiden können.

Das Offensichtliche ist natürlich das Styling. In der Automobilwelt trägt das Styling mehr Identität als Motoren. Ein Nierengitter ist einzigartig für BMW und ein Aspekt, der zweifellos auf den kommenden MegaCity EV übertragen wird, dessen Heckscheibenlinie "hoffmeister kink" sicherlich auch in Erscheinung treten wird. Das Auto wird zweifellos ein einzigartiges Design haben, das es als etwas Besonderes auszeichnet.

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Renault Twizy Konzept

Renault geht mit seinem stolzen Engagement in der EV-Entwicklung den gleichen Weg. Während ihre Modelle Kangoo ZE und Fluence ZE den bestehenden Benzin- und Diesel-Serienautos ähneln werden, haben sie für den Zoe ZE ein unverwechselbares Design versprochen, und das auf dem Pariser Autosalon vorgestellte Tandem-Stadtauto Twizy hat ein verrücktes Design, das unverkennbar einzigartig ist. und anders als alles mit einem normalen Verbrennungsmotor.

Es ist ein weiterer möglicher Weg für Autohersteller. Einige Elektrofahrzeuge werden normalen Autos ziemlich ähnlich sehen, ein Trick, den der 2011er Nissan LEAF gut durchzieht. Er sieht unverwechselbar und gleichzeitig harmlos aus und unterscheidet sich nicht allzu sehr von normalen Autos, was konservativere Käufer abschreckt.

Andere Hersteller werden in der Lage sein, die einzigartigen Antriebsstränge von Elektrofahrzeugen und die unterschiedlichen Verpackungsanforderungen von Motoren und Batterien optimal zu nutzen, um Autos zu entwickeln, die als Gas- oder Dieselmodelle überhaupt nicht zu bauen wären.

Die Erfahrung
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2011 Nissan Leaf

Dann gibt es Möglichkeiten, wie Sie sich mit Elektrofahrzeugen fühlen und wie sie angepasst werden können, um Ihnen unterschiedliche Erfahrungen zu bieten. Ein Tesla Roadster, der auf einer Lotus Elise-Plattform basiert, strahlt einen viszeralen Nervenkitzel aus, der jedoch seltsamerweise nicht der mechanischen Härte der Autos entspricht, mit denen er sich ein Chassis teilt.

Der Nissan LEAF hat wie fast jedes andere Elektroauto das gleiche Gefühl einer ungestörten Bewegung, ohne dass Motorgeräusche eingreifen oder Gangwechsel den Fortschritt auch nur geringfügig unterbrechen. Das Kabinenlayout ist jedoch auch subtil anders genug, um es von einem Auto wie der Coda-Limousine zu unterscheiden. Wenn immer mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, wird das allgemeine Ambiente zweifellos für den Hersteller, der sie baut, unverwechselbar sein. Die Hersteller können den Innenraum auch je nach Modell anpassen - Luxus-Elektrofahrzeuge nähern sich der Stille in der Kabine, während Stadtautos wie der intelligente Elektroantrieb Ihnen ein wenig mehr Gefühl und Kontakt mit Ihrer Umgebung bieten, je nach Verwendungszweck.

Also zum Schluss…

In dieser Phase, in der so wenige Elektrofahrzeuge zum Verkauf stehen, ist es schwer zu beurteilen, ob der Mangel an interner Verbrennung dazu führt, dass Elektrofahrzeuge keine Identität haben. Die aktuellen Serienautos zeichnen sich durch Elektrofahrzeuge aus, und es gibt wenig Wettbewerb zwischen den Modellen, die eine bestimmte Markenunterscheidung erfordern.

In den kommenden Jahrzehnten wird den Verbrauchern jedoch eine größere Auswahl geboten, und wir werden möglicherweise mehr Eindruck davon bekommen, ob die Batterien und Elektromotoren das Auto auf die gleiche Weise definieren werden wie ein polternder Hemi oder der Triller einer Porsche-Wohnung. Sechs oder ob sich die Hersteller noch mehr anstrengen müssen, um ihre Elektrofahrzeuge von den anderen abzuheben.

Genug von unseren Gedanken - welche Aspekte werden die Hersteller Ihrer Meinung nach verwenden, um ihre Elektrofahrzeuge von denen anderer Hersteller zu unterscheiden? Gibt es Platz für markante Antriebe? Hinterlassen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren unten.