Anonim

Der erste vollelektrische Nissan Leaf wurde letzte Woche an einen Mann in Kalifornien verkauft, und weitere kommen hinzu.

Und die ersten Chevrolet Volts (im Bild) - das Modell von GM, das bis zu 80 km mit Batteriestrom fahren kann, bevor es auf seinen Gas-Range Extender umschaltet - rollen diese Woche in Detroit vom Band. 160 Autos sollen an Händler gehen Kalifornien, Texas, Washington, DC und New York.

Es sind noch mehr unterwegs. Die Coda-Limousine ist für das zweite Quartal 2011 geplant, und der Ford Focus Electric wird Ende 2011 in 20 Städten eingeführt.

Norwegens Think plant, bis Ende dieses Jahres 300 seiner Elektrofahrzeuge in Indiana zu bauen. Der Wheego soll auch diesen Monat auf den Markt kommen. Der chinesische Autohersteller BYD plant auch ein Elektroauto für den US-Markt. Es gibt sogar einen Dokumentarfilm namens Revenge of the Electric Car, eine Fortsetzung von Who Killed the Electric Car?

Die Starts haben ihren Anteil an Rants und Raves bekommen. Der konservative Talkshow-Moderator Rush Limbaugh schlug den Volt, was zu einer ziemlich amüsanten, Oxycontin-beleidigenden Retorte von Motor Trend führte, die Limbaugh für die Auszeichnung des Volt als „Auto des Jahres“verprügelte.

Der kitschige Roman-Coverboy Fabio hat in den öffentlichen Ankündigungen von Plug In America in letzter Zeit nach Elektrofahrzeugen gesucht und sogar Neil Cavuto von Fox News übernommen. Der Milliardär Warren Buffett hat Elektroautos durch eine Investition in Chinas BYD unterstützt.

Damit rast der Vorstoß zur Einführung einer passenden Infrastruktur in vollem Gange, was zum Teil durch Regierungsdollar befeuert wird. Ecotality und Coulomb führen in einer Reihe von US-Städten massenhaft Ladegeräte ein, die mit Geldern des Energieministeriums unterstützt werden.

Im Fall von Ecotality werden in einem 248-Millionen-Dollar-Projekt fast 15.000 Ladegeräte in 16 Städten eingesetzt, von denen die Hälfte vom DOE bereitgestellt wird. Coulomb führt landesweit 5.000 Ladegeräte in Regionen ein, in denen Elektrofahrzeuge von seinen Partnern Chevrolet, Ford und smart USA ausgeliefert werden.

Auf der Seite des privaten Geldes unternahm der Kraftwerksspieler NRG Energy den ungewöhnlichen Schritt, sein eigenes Netzwerk von Ladegeräten und Ladeplänen in Houston zu enthüllen, und setzte sich dafür ein, dass Nissan mehr Leafs für den texanischen Markt bereitstellt.

Das texanische Energieversorgungsunternehmen Oncor hat die Windenergie in West-Texas, für die Übertragungsleitungen gebaut werden, als perfekte Lösung für das Laden von Elektroautos angepriesen, da der Wind nachts tendenziell am stärksten ist - genau zu der Zeit, zu der die meisten Fahrzeuge voraussichtlich sein werden eingesteckt.

Vernetzte Ladegeräte über NRG, Coulomb oder Ecotality spielen eine Schlüsselrolle bei der Bereitstellung von Daten, die bestimmen, was in der unbekannten Welt der Ladegewohnheiten und des Netzlastmanagements funktioniert und was nicht.

Wie Jonathan Read, CEO von Ecotality, es beschreibt, besteht ein Teil ihrer Mission darin, die Ladegewohnheiten und die Netzlast zu verwalten und zu beeinflussen. Irgendwann werden Algorithmen verwendet, um den Verbrauchern zu zeigen, wann das Laden für sie billiger wäre. (Billiger würde auch bedeuten, dass weniger Nachfrage besteht, sodass die Wahrscheinlichkeit einer Überlastung des Netzes geringer ist.)

"Wir können helfen, die Last zu verlagern, damit wir keine Transformatoren durchbrennen [und] dem Energieversorger helfen, die Kunden in einigen Märkten zu beeinflussen und die Ladezeit zu kontrollieren", sagte Read.

Volt und Leaf sind ein historischer erster Schritt für Elektroautos in den USA (beachten Sie jedoch, dass viele Elektro-Lkw bereits unterwegs sind). Die Schleusen öffnen sich und die Zeit wird zeigen, wie sich Verbraucher und Versorgungsunternehmen an das wachsende Skelett von Ladegerätenetzen anpassen, die auf Parkplätzen, Straßen und langsam bedeckenden Städten auftauchen.

Auf jeden Fall sollte es eine interessante Fahrt sein.