Anonim

Nach jahrelangen Behauptungen, sie hätten kein Interesse an der Entwicklung eines batterieelektrischen Fahrzeugs, zog sich Honda Anfang dieses Jahres zurück und entschied, dass sie eines produzieren würden. Das Honda Fit EV-Konzept 2012 wurde schließlich auf der Los Angeles Auto Show 2010 im letzten Monat vorgestellt.

Jetzt hat Honda angekündigt, dass sie Lithium-Ionen-Batterien von Toshiba Corp. in einer Testversion des Fit EV verwenden.

Honda hat bereits einen Vertrag mit Toshiba abgeschlossen, in dem Batterien für einen Elektroroller (der japanische Markt EV-neo) gekauft werden. Ungewöhnlich liefert Toshiba nicht die Batterien, die in den verschiedenen von Honda hergestellten Hybridmodellen verwendet werden. Diese Batterien werden von GS Yuasa Corp. in Kyoto geliefert, aber die Packs von Toshiba eignen sich möglicherweise besser für den höheren Stromverbrauch in einem reinen Elektrofahrzeug.

Honda hat sein Demonstrationsprogramm für Elektrofahrzeuge gestartet, das eine elektrische Passform und eine Plug-in-Hybridversion des Accord umfasst. Der 2012 Fit EV wird in die kommende Hybridversion aufgenommen und bietet den Verbrauchern eine Wahl mit Honda-Emblem im zunehmend wettbewerbsintensiven EV-Markt.

Die Toshiba-Batterien des Fit (zumindest im Testwagen) werden einen Elektromotor mit hoher Dichte antreiben, der von der Einheit in Hondas Brennstoffzelle FCX Clarity abgeleitet ist, und bieten eine Höchstgeschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde. Die Ladezeit sollte mit einer herkömmlichen 120-Volt-Steckdose weniger als 12 Stunden und mit einem 240-Volt-Ladegerät der Stufe 2 weniger als sechs Stunden betragen. Honda behauptet, dass die Reichweite mehr als 100 Meilen beträgt, möglicherweise mehr als bei Fahrzeugen wie dem 2011er Nissan LEAF. Diese Zahlen basieren eher auf japanischen Testmethoden als auf den EPA-Tests, die Autos wie dem LEAF unterzogen wurden. Daher können die endgültigen Zahlen wie immer variieren.

Zusätzlich zu der Technologie, die von anderen Honda-Öko-Modellen übernommen wurde, wird der Fit das Drei-Modus-Fahrsystem des Hybrid-CR-Z verwenden, sodass der Fahrer je nach den Bedingungen zwischen den Modi Econ, Normal und Sport wählen kann.

Honda hat nicht bestätigt, ob die Toshiba-Batterien den Weg in die Produktion von Fit EV finden werden, und tatsächlich hat das Unternehmen auch mehrere andere Verträge mit Batterielieferanten abgeschlossen, darunter Panasonic und Sanyo sowie GS Yuasa. Honda hofft, Batterien von Blue Energy Co. in Zusammenarbeit mit GS Yuasa an andere Autohersteller verkaufen zu können, um die Kosten zu senken.

Es wurde weder bekannt gegeben, wann der Verkauf des Fit EV beginnen wird, noch ein Hinweis auf einen Preis, aber die Tests der ersten Fahrzeuge werden 2011 beginnen.