Anonim

Uh-ho, Nissan. Sie haben eines der besten vollelektrischen Serienautos mit fünf Sitzen herausgebracht, die wir je gesehen haben, und Ihre Vorbestellungszahlen sind beeindruckend. Aber da Ihr Rivale Chevrolet eifrig Range-Extended Volts 2011 herausbringt, hören wir immer mehr Geschichten, dass Ihr eigener Rollout nicht so rosig ist, wie wir es uns erhofft hatten.

So was ist los? Und erreicht das offensichtliche Rinnsal von 2011 Nissan LEAFs Kunden, werden sich die Verbraucher langweilen und woanders einkaufen?

Alles, solange es einsteckt

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Erster 2011 Nissan Leaf geliefert an Käufer, San Francisco, Dezember 2010, Foto von Eugene Lee

Erinnern Sie sich an die Tage, als Aptera plante, das erste vollelektrische Auto seit dem Tod des EV1 zu sein? Wie sich herausstellte, hatten viele derjenigen, die eine Einzahlung in Apteras vollelektrischen 2e getätigt hatten, auch Einzahlungen auf einen Tesla, einen ZAP und vielleicht ein anderes Auto geleistet, das längst vergessen war.

Und so ist es auch mit dem 2011er Nissan LEAF. Wir haben von Kunden gehört, die Einzahlungen auf mehrere Fahrzeuge getätigt haben. Das erste Auto zu ihrer Einfahrt gewinnt.

Ausreden für die Infrastruktur?

Wir haben gehört, dass einige Kunden in verspäteten Märkten wie MD, VA, DC und FL von ihren lokalen Händlern eine ganze Reihe von Ausreden bezüglich des Grundes für die Verzögerung erhalten haben.

In einer solchen E-Mail wurde ein Mangel an Ladeinfrastruktur angeführt - eine häufige Ausrede, die sich jetzt in E-Mail-Posteingängen in verzögerten Marktgebieten befindet.

Dies steht kaum im Einklang mit Nissans ursprünglichem Verkaufsargument, dass eine Reichweite von 100 Meilen für die meisten Verbraucher für den täglichen Fahrbetrieb mehr als ausreichend war.

Es kann jedoch eine Wahrheit geben. In Europa hat Nissan das LEAF 2011 bewusst in Ländern eingeführt, die für ihre Unterstützung des Elektroautos bekannt sind, bevor es anderswo in den Handel kommt.

Der Verkauf auf einem unterstützten Markt bedeutet auch weniger Fälle von Reichweitenangst und weniger Auslauf. Nicht, dass wir glauben, dass die meisten Benutzer absichtlich sowieso keine Gebühren mehr haben würden - aber dennoch.

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Erster 2011 Nissan Leaf geliefert an Käufer, San Francisco, Dezember 2010, Foto von Eugene Lee

Ein Opfer seines eigenen Erfolgs

Abgesehen von Ausreden für die Infrastruktur denken wir, dass es ein größeres Problem gibt. Nissan kann einfach nicht die Anzahl der Autos herstellen, die es braucht, um die weltweite Nachfrage zu befriedigen.

Seien wir ehrlich - im Moment produziert Nissan alle seine Autos in einer Fabrik. Bis zur Eröffnung der NIssan LEAF-Produktionsstätten in Smyrna, TN und Sunderland, UK, prognostizieren wir einen langsamen und schmerzhaften Marsch in die Hände der Eigentümer.

Ende 2011 für einige

In zwölf Monaten kann sich viel ändern. Dies ist der Zeitpunkt, an dem laut Nissan bestimmte Märkte erfüllt werden und bestätigte Bestellungen frühestens im August 2011 erfolgen.

Nun, einige Early Adopters werden des Wartens müde und werden einige Verbraucher befürchten, dass die Anreize für Bund und Länder ausgehen, bevor ihr Auto ankommt und zu einem Konkurrenten wechselt?

Könnten Alternativen existieren?

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Der erste 2011 Chevrolet Volt wurde im Dezember 2010 an den Einzelhandelskäufer Jeffrey Kaffee in Denville, NJ, geliefert

Derzeit gibt es nur wenige Alternativen, aber die Geschichte könnte sich in den nächsten Monaten leicht ändern. Nissan spielt derzeit seinen Erfolg mit einem Auto, für das es anscheinend Schwierigkeiten hat, Aufträge zu erfüllen. Wir haben keinen Zweifel daran, dass es irgendwann der Erfolg sein wird, den der ursprüngliche Toyota Prius von 2004 hatte, aber zu einem Preis.