Anonim

Wir sind Trottel für neue Arten von Verbrennungsmotoren.

Seit wir den Cyclone-Verbrennungsmotor zum ersten Mal gesehen und darüber geschrieben haben, sind wir davon fasziniert. Jetzt haben wir einen automobilen Winkel: Angenommen, Sie könnten ein Chevy Volt-ähnliches Elektroauto mit erweiterter Reichweite nur mit gebrauchtem Motoröl betreiben.

Das wäre cool, oder? Anstatt "jungfräuliches" Benzin zu verbrennen, könnten Sie die Abwässer dieser altmodischen Benzinautos nehmen und ihren Energiegehalt nutzen, um Strom zu erzeugen, der Ihr Elektroauto antreibt.

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2011 Chevrolet Volt

Vom Altöl zum Strom

Dieser ausgefallene Flug wurde durch eine Pressemitteilung von Cyclone Power vom Oktober ausgelöst. Das Unternehmen, dessen Motorkonstruktion hauptsächlich für stationäre Anwendungen verwendet wird, hat die Konstruktion an die Phoenix Power Group zur Verwendung als Altölgenerator lizenziert.

Typischerweise werden solche elektrischen Generatoren an Werkstätten und andere Einrichtungen verkauft, die ihre eigenen Vorräte an altem Motoröl erzeugen. Die Stromerzeugung könnte aber auch für Elektroautos nützlich sein.

(Cyclone hat auch eine Version mit Direktantrieb und einen Rasenmäher mit seinem Motor als Prototyp entwickelt. Das US-amerikanische Land Steam Record Team liefert einen Motor für den Versuch, den jahrhundertealten Landgeschwindigkeitsrekord von 148 Meilen pro Stunde für dampfbetriebene Fahrzeuge zu brechen. )

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Zyklonmotor Mk. V-Prototyp auf Differential

Kontinuierliche externe Verbrennung

Kurz gesagt, die Cyclone Engine ist eine moderne Dampfmaschine. Es verbrennt seinen Brennstoff kontinuierlich in einer kreisförmigen externen Brennkammer und erzeugt Wärme, die den Dampf auf 2000 Grad Fahrenheit ausdehnt, woraufhin es überkritisch wird - sich im Wesentlichen wie eine Flüssigkeit verhält - und sich weit mehr ausdehnt als kühlerer gasförmiger Dampf.

Diese Expansion treibt ein Paar gegenüberliegender Kolben an, die über eine Kurbelwelle ein Drehmoment erzeugen.

Der Schiffsingenieur Harry Schoell aus Florida, der über ein Portfolio von Patenten aus einer lebenslangen Erfindung verfügt, hat den Cyclone vor einem Jahrzehnt entwickelt. Durch verschiedene Formen der regenerativen Wärmeerfassung ist sein Motor weitaus effizienter als ein Verbrennungsmotor und wandelt fast die Hälfte des Energiegehalts des Kraftstoffs in Drehmoment um.

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Zyklon Motor Prototyp elektrischer Generator

Wählen Sie einen Kraftstoff

Das Beste ist, dass der Cyclone mit praktisch jedem Kraftstoff betrieben werden kann, von Benzin, Diesel oder Kerosin bis hin zu Biodiesel und synthetischem Gas. Dazu gehört natürlich auch Altöl. Und weil der Abgasstrom in den kontinuierlichen Verbrennungsprozess zurückgeführt wird, stößt er relativ wenige Treibhausgase oder andere Schadstoffe aus.

Der Cyclone Engine wurde von der Zeitschrift Popular Science als Erfindung des Jahres 2008 ausgezeichnet. Es wurde auch von der Society of Automotive Engineers in den Jahren 2006 und 2008 ausgezeichnet.

Warum ist dieses ungewöhnliche Triebwerk überhaupt für den Automobileinsatz relevant? Denn Fahrzeugingenieure erwarten, dass eine Vielzahl unterschiedlicher Stromquellen als Range Extender für zukünftige Elektrofahrzeuge entstehen.

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Zyklonmotor Mk. V Prototyp

Mehrere Arten von Range Extendern

Während der 2011 Chevrolet Volt einen konventionellen 1, 4-Liter-Vierzylinder-Benziner verwendet, um seinen 55-Kilowatt-Generator anzutreiben, hauptsächlich weil GM den Motor bereits in Produktion hatte.

Da Range Extender mit einer konstanten Geschwindigkeit arbeiten müssen, anstatt die Leistungsübergänge zu bewältigen, die erforderlich sind, um ein Zwei-Tonnen-Fahrzeug von einem Stopp auf 60 Meilen pro Stunde oder mehr zu beschleunigen, kümmert sich der Akku um diese - eine viel größere Auswahl an Drehmoment erzeugende Geräte können für die Stromerzeugung an Bord in Betracht gezogen werden.

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2010 Jaguar C-X75 Konzept

Dreier und Wankel und Turbinen, oh mein Gott

Lotus hat zum Beispiel einen 1, 2-Liter-Dreizylinder-Motor und einen Generator entwickelt, die nur zur Stromerzeugung ausgelegt sind. Es wurde sogar in so unwahrscheinlichen Fahrzeugen wie einer experimentellen Jaguar XJ Luxus-Sportlimousine mit erweiterter Reichweite getestet.

An anderer Stelle verwendet das Audi A1 e-Tron-Konzept einen winzigen Wankel-Drehbereichsverlängerer, ebenso wie AVL Powertrain Engineering in einer Demonstration des Mini Cooper. Und vielleicht am ungewöhnlichsten ist, dass Jaguars C-X75-Konzeptauto zwei axiale Mikroturbinen verwendet, um Generatoren in dem atemberaubenden Supersportwagen anzutreiben, der auf dem diesjährigen Pariser Autosalon vorgestellt wurde.