Anonim

Der Volt ging Mitte November in Produktion und kam einige Wochen später in die Autohäuser, gerade rechtzeitig, um mit dem Nissan Leaf zu konkurrieren. Bisher hat sich der Volt zahlenmäßig durchgesetzt - GM hat im Dezember zwischen 250 und 350 Volt verkauft. In den letzten zwei Wochen wurden tatsächlich nur rund 10 Nissan Leaf-Autos verkauft.

Auf der Warteliste für den Leaf stehen rund 50.000 Menschen, aber Nissan hat die Einführung seiner neuen Elektrofahrzeuglinie im Dezember zunächst auf rund 200 Autos in fünf Bundesstaaten beschränkt. Der Leaf ist rund 8.000 US-Dollar billiger als der Chevy Volt. Das Blattangebot wird bis Anfang 2011 weiterhin begrenzt sein, und Nissan hat den Händlern geraten, vorsichtig zu sein, welche Art von Bestellungen sie für das Blatt unterschreiben.

Jeder im August bestellte Nissan Leaf sollte im September in Japan gebaut werden, und Bestellungen, die im September eingehen, hatten eine geringe Chance, im Dezember ausgeführt zu werden. Die meisten Leaf-Bestellungen werden voraussichtlich im Januar an Händler gehen. Kalifornien kann ihre zuerst bekommen, da die Autos zuerst nach Los Angeles verschifft werden, bevor sie in den Rest des Nordwestens geschickt werden.

Es sieht bereits so aus, als würde der Markt für Elektroautos in den nächsten Jahren explodieren, da GM, Nissan und andere die Produktion ihrer Elektroautomodelle ankurbeln. Coda, ein neues Startup, das eine elektrische Limousine herstellt, erwartet, dass es im ersten Jahr nach der Veröffentlichung rund 14.000 Autos verkaufen wird. Tesla Motors hat trotz einiger Probleme mit seinen Aktien einen ziemlich aggressiven Zeitplan für seine elektrische Limousine Modell S und erwartet einen Prototyp bis Ende dieses Jahres und die Auslieferung beginnt 2012. Das Unternehmen plant den Bau von bis zu 20.000 Autos Modell A. Jahr und hat derzeit etwa 3.000 Reservierungen für das Auto.

Zugegeben, der Erfolg jedes Autos hängt davon ab, ob die Besitzer ihren Lebensstil ändern, um die Batterien täglich einige Stunden lang aufzuladen (selbst die GreenBeat-Autorin von VentureBeat, Iris Kuo, ist sich noch nicht sicher, ob die Welt dafür bereit ist). . Jetzt ist es nur noch ein Wartespiel, um zu sehen, welches Unternehmen die Nase vorn hat, wenn jeder Hersteller endlich die Nachfrage nach Elektroautos eingeholt hat.