Anonim

Im letzten Monat haben wir Bewertungen aller wichtigen Elektromotorräder behandelt, die heute auf dem Markt erhältlich sind, einschließlich Bewertungen der Brammo Enertia 2011, Zero S 2011 und Zero DS 2011.

Jetzt ist der Vectriz VX-1 an der Reihe. Technisch gesehen ist es eher ein Roller als ein Motorrad. Es richtet sich an Stadtbewohner, die nach einer alternativen Transportlösung zu einem normalen Auto suchen, aber Sie müssen kein Motorradfahrer sein, um damit fahren zu können.

Mit handbetätigten Bremsen im Scooter-Stil, stilvollem Aussehen und viel Stauraum unter den Sitzen sieht der Vectric VX-1 sicherlich gut aus, aber kann er liefern?

Erste Eindrücke

Im Gegensatz zu den anderen drei Elektromotorrädern, die wir gefahren sind, sieht der Vectrix VX-1 2011 aus der Ferne wie ein großer, benzinbetriebener Maxi-Scooter aus.

Mit einem großen Plüschsitz, der Platz für Fahrer und Sozius bietet, und einem entspannten Lenker könnte man ihn für so viele benzinbetriebene Maxi-Scooter halten, die heute auf dem Markt sind.

Aber kommen Sie näher und es besteht kein Zweifel, dass dies ein elektrisches Motorrad ist. Zunächst einmal gibt es kein Auspuffrohr, und anstelle einer ketten- oder wellengetriebenen Anordnung, die das Hinterrad antreibt, ragt ein an der Nabe montierter Gleichstrommotor mit 21 Kilowattspitzen unter dem massiven Rahmen des VX1 hervor.

Starten, Stoppen

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Vectrix VX-1 Maxi-Roller (NiMH)

Der Einstieg in den Vectrix VX-1 ist dank seines niedrigen Sitzes und des Durchstiegsrahmens einfach. Wir fanden jedoch, dass es nicht immer so einfach war, den mit 515 Pfund Nickel-Metallhydrid betriebenen Roller vom Seitenständer zu nehmen, ohne auf dem Fahrrad zu sitzen.

Zugegeben, die neuen Lithium-Ionen-Modelle von Vectrix, der VX-1 Li und der VX-1 Li +, sind viel leichter und wiegen 425 Pfund bzw. 460 Pfund - aber zum Zeitpunkt unserer Testfahrt war keiner von beiden verfügbar. Wir müssen unsere Erfahrungen auf das ältere NiMH-Modell stützen.

Die Beschleunigung ist für Rundfahrten mehr als akzeptabel. Der VX-1 erreicht in etwa 6 Sekunden 80 km / h. Eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h kommt nach etwa 12 Sekunden, obwohl das Gewicht des Fahrers einen wesentlichen Einfluss darauf hat, wie schnell Sie beschleunigen.

Im Gegensatz zu jedem anderen Elektromotorrad auf dem Markt verfügt der Vectrix VX-1 über eine drosselklappengesteuerte regenerative Bremsung. Öffnen Sie den Gashebel und der Roller fährt wie erwartet vorwärts. Wenn Sie den Gashebel zurückdrehen, wird der Motor mithilfe des Motors wieder in den 3, 7-Kilowattstunden-Akku zurückgewonnen.

Zuerst hat uns das regenerative Bremsen überrascht, aber innerhalb weniger Minuten war es unnötig, eine der hervorragenden Brembo-Reibungsbremsen des Vectrix VX-1 zu verwenden, um uns zu verlangsamen.

Das heißt, als ein Kind mitten auf der Straße auf die Straße ging, hielt unser VX-1 mit einer Kombination aus Regenerations- und Reibungsbremsung schnell und einfach an - obwohl wir feststellten, dass das Hinterrad bei Notbremsung eher leicht blockiert.

Handling, Fahrqualität

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Vectrix VX-1 Maxi-Roller (NiMH)

Im Gegensatz zu viel kleineren Elektromotorrädern und Rollern fühlt sich der VX-1 wie ein großes Motorrad auf der Straße an, das anderen Verkehrsteilnehmern Platz bietet und eine reibungslose und stabile Fahrt ermöglicht.

Wir waren begeistert von der Art und Weise, wie das regenerative Bremsen des Vectrix VX-1 uns bei der Vorbereitung auf Kurven ohne Reibungsbremsen half, während der niedrige Schwerpunkt das Anlehnen in eine Kurve besonders einfach machte.

Durch den entspannten Fahrstil fühlte sich die Lenkung besonders leicht an, sodass der Roller so mühelos wie möglich in eine Kurve gelehnt werden konnte.

Ausgestattet mit dem optionalen Sommerbildschirm bot unser Test VX-1 einen gewissen Schutz vor dem Herbstwetter, aber wir fanden ihn etwas zu klein, um über dem Halsausschnitt Erleichterung zu verschaffen. Tatsächlich stellten wir bei Geschwindigkeiten über 35 Meilen pro Stunde fest, dass unser Helm stark vom Wind getroffen wurde, der sich über den Sommerbildschirm bewegte.

Raue Straßenabschnitte konnten problemlos bewältigt werden, wobei der Vectrix VX-1 die meisten Unebenheiten und Risse problemlos bewältigte.

Unsere einzige Kritik kommt von dem großen Plüschsitz im Roller-Stil. Bei etwa fünf Fuß neun Zoll stellte dieser Rezensent fest, dass die Rückenlehne zu weit entfernt war, was nach mehreren Stunden Fahrt zu einem schmerzenden Rücken führte.

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Vectrix VX-1 Maxi-Roller (NiMH)

Vectrix-Tricks

Um den Vectrix VX-1 auf Herz und Nieren zu testen, haben wir zusammen mit mehreren tausend anderen Motorradfahrern an der jährlichen Veranstaltung „Hog the Bridge“in Südwales teilgenommen. Wir konnten den VX-1 in verschiedenen Situationen testen, von Autobahnfahrten bis hin zu Feldwegen.

Und während der Vectrix VX-1 auf schnell fahrenden Autobahnen einwandfrei funktioniert, haben wir festgestellt, dass seine Schlüsselkompetenzen im langsameren Verkehr liegen.

Auf langsameren Streckenabschnitten, auf denen andere Motorradfahrer Schwierigkeiten hatten, Kupplungen und Motoren kühl zu halten, war der VX-1 genauso glücklich, im Schritttempo zu gleiten, wie sich mit Geschwindigkeit durch Feldwege zu winden.

Tatsächlich hat der Vectrix VX-1 einen so niedrigen Schwerpunkt, dass selbst bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten keine Anzeichen von Instabilität erkennbar waren, was ihn ideal macht, um im Stop-Start-Verkehr der Stadt mitzukriechen.

Aber es hört hier nicht auf. Der VX-1 verfügt nicht nur über eine hervorragende regenerative Bremsung, sondern auch über einen Rückwärtsmodus, um das langsame Handling auf und außerhalb von Parkplätzen zu vereinfachen.

Der Rückwärtsgang wird aktiviert, indem der Gashebel aus dem Stand nach hinten gerollt wird. Er arbeitet nur mit Schrittgeschwindigkeit. Wir fanden es zunächst etwas umständlich zu benutzen, gewöhnten uns aber schließlich an enge Parkmanöver.

Aufladen, Reichweite

Wie bei allen VX-1-Rollern wurde unser Testgerät mit einem integrierten 1, 5-Kilowatt-Ladegerät mit Ladekabel geliefert. Das integrierte Ladegerät kann entweder mit 110 Volt oder 240 Volt betrieben werden und erleichtert das Aufladen des VX-1. Je nach installiertem Akku kann es innerhalb von 3 bis 7 Stunden aus dem leeren Zustand gefüllt werden.

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Vectrix VX-1 Maxi Roller

Leider verfügte unser Testgerät jedoch nicht über einen Lade-Timer, was bedeutet, dass wir nachts ohne einen externen Timer-Schalter nicht einfach aufladen konnten. Andererseits stellten wir fest, dass unser Test-Scooter dank seiner integrierten Lüfter beim Laden viel Lärm machte.

Wenn es um die Reichweite geht, behauptet Vectrix eine Reichweite von bis zu 60 Meilen für den VX-1 Li und bis zu 85 Meilen für den VX-1 Li +. Unser Test-Scooter, der mit dem älteren NiMH-Chemie-Akku ausgestattet war, versprach bei voller Ladung eine Reichweite von 44 Meilen.

Aber wie bei jedem anderen Elektrofahrzeug stellten wir beim VX-1 auf der Autobahn fest, dass es möglich war, eine angegebene halbe Packung in nur 7 Meilen zu verbrauchen.

Wir haben auch festgestellt, dass die integrierte Software zur Reichweitenvorhersage völlig ungenau ist, und haben fälschlicherweise gemeldet, dass sie nach dem Abstieg von einer Meile von 10% eine Reichweite von über 250 Meilen hat.

Urteil

Mit einem Startpreis von 11.995 US-Dollar für den VX-1 Li und 13.995 US-Dollar für den Li + sind die Roller der VX-1-Serie von Vectrix kaum billig.

Wenn Sie jedoch eher Autofahrer als Motorradfahrer sind und ein alternatives Fahrzeug zur und von der Arbeit suchen, bietet der Vectrix VX-1 eine vollelektrische Lösung zu einem viel geringeren Preis als ein Elektroauto.

Es ist auch das einzige elektrische Motorrad auf dem heutigen Markt, das zwei Sitze bietet. Damit ist es die perfekte Wahl für ein Paar, das gerne zusammen fahren möchte.

Wir mochten das regenerative Bremsen, besonders auf langen Abfahrten, und das Big-Bike-Feeling. Aber für weniger erfahrene oder kleinere Fahrer könnte das Gewicht zu hoch sein.

Bei unserer einwöchigen Testfahrt müssen wir zugeben, dass wir einige ernsthafte Vorurteile gegen Roller hatten, aber nach mehreren hundert Kilometern im Sattel müssen wir zugeben, dass der VX-1 besser war, als wir gedacht hatten.

Kurz gesagt, der VX-1 ist der ideale Pendler-Roller oder ein laufendes Elektromotorrad, das die meisten Autos beschleunigt und dem Fahrer eine sichere und vor allem komfortable Fahrt ermöglicht.

Allerdings wird nicht jeder seine entspannte Fahrposition, sein hohes Gewicht und seine hochvariablen Reichweitenvorhersagealgorithmen mögen.

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