Anonim

Es ist leicht zu vergessen, dass Autos seit Jahren Batterien verwenden, bevor Hybride und Elektrofahrzeuge eintrafen.

Die bescheidene Blei-Säure-Batterie, das am meisten recycelte Produkt der Welt, startet seit jeher Motoren und liefert Strom für die Autoelektrik.

Jetzt hat der Batteriestart Energy Power Systems (EPS), dem der Batterie-Guru Subhash Dhar gegenübersteht, eine neue Blei-Säure-Batterie entwickelt, die die Nickel-Metallhydrid- und Lithium-Ionen-Einheiten in Hybriden ersetzen könnte.

Mit der bekannten Chemie, aber einer neuen internen Struktur, sagt Dhar, dass seine Batterien den gleichen Stromfluss wie NiMH-Batterien haben, aber deutlich weniger kosten.

Wie Wards Auto berichtet, ist Dhars Geschichte beeindruckend. Zuvor leitete er die Entwicklung der Ni-Mh-Batterien, die heute in Hybridanwendungen weit verbreitet sind, und sein früheres Unternehmen lieferte auch den inzwischen bankrotten Elektroautohersteller Think.

Seine Idee kommt daher, dass die Verkäufe von Elektroautos niedrig bleiben, aber die Elektrifizierung in Mild-Hybrid-, Vollhybrid- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen zunimmt.

Dhar glaubt, dass die Kosten gesenkt werden müssen, damit Hybride weithin akzeptiert werden, und eine kostengünstige Blei-Säure-Technologie könnte der perfekte Weg sein, dies zu tun. Blei kostet derzeit 1, 80 USD pro Kilogramm - Kobalt liegt derzeit bei 44 USD / kg und Nickel bei 11 USD / kg.

Niedrige Kosten und eine verbesserte Struktur machen die Batterien von Energy Power Systems zu einem verlockenden Angebot.

Während normale Blei-Säure-12-V-Autobatterien sechs Blöcke mit 2-V-Zellen enthalten, verfügt die neue Batterie über einen direkteren Energiepfad mit ineinandergreifenden Zellen. Elektrischer Widerstand und Gewicht werden reduziert.

Das Nettoergebnis ist eine Nennleistung von 1.900 W / kg - viermal so viel wie bei aktuellen Blei-Säure-Batterien und sogar höher als die von NiMH bei 1.450 W / kg. Noch besser sind die Kosten - 15 bis 20 US-Dollar pro Kilowatt im Vergleich zu 40 bis 60 US-Dollar für Nickel und Lithium.

Dhar sagt auch, dass in einer typischen Hybridanwendung wie dem Prius die Batterien weniger Platz beanspruchen würden, da sie weniger Wärmemanagement und Elektronik benötigen.

EPS ist nur einer von mehreren anderen Batterieherstellern, die Blei-Säure überdenken, obwohl Dhar sein Design für das einfachste hält.

Aktuelle Prototypen wurden von Hand gebaut, aber das Unternehmen erwartet bald eine Automatisierung und die Produktion wird für das vierte Quartal 2014 erwartet. Ziel ist es, den Light-Vehicle-Markt bis 2016 zu beliefern.

Dhar sagt, er mache sich keine Sorgen, dass die Autohersteller mit kleinen Hybridbatterien immer noch den Lithium- und Nickelweg beschreiten.

"Sie haben keine Wahl - bis sie herausfinden, was wir tun."

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