Anonim

Es werden verschiedene Technologien verwendet, darunter auch das Schwungrad KERS, bei dem ein sich drehendes Schwungrad verwendet wird, um Energie zu erfassen, die zu einem späteren Zeitpunkt verwendet werden kann.

Volvo hat in den letzten zwei Jahren ein solches System für seine Straßenfahrzeuge getestet und nun den erfolgreichen Abschluss seines Testprogramms angekündigt.

Laut unserer Schwesterseite Motor Authority haben die Tests von Volvo gezeigt, dass das System in Kombination mit einem normalen Vierzylinder-Turbolader 25 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen kann als ein Sechszylinder mit Turbolader.

Dies bietet eine Leistung, die mit dem größeren Motor vergleichbar ist, ein typischer Vorteil von Hybridsystemen.

Schwungrad KERS spult ein Schwungrad auf, wenn ein Fahrer bremst, und nutzt diese kinetische Energie, um das Auto beim Beschleunigen zu unterstützen, wodurch sowohl die Leistung gesteigert als auch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird.

Die Energie im Schwungrad von Volvo entspricht 80 PS. Im S60-Testwagen von Volvo reicht die zusätzliche Leistung der Hinterräder aus, um das Auto in nur 5, 5 Sekunden auf 100 km / h zu bringen.

Wie viele Hybridfahrzeuge soll das System unter städtischen Bedingungen am besten funktionieren. Das Schwungrad speichert nur begrenzte Energie - wenn auch genug, um das Auto für kurze Zeit alleine anzutreiben -, sodass es durch das ständige Anhalten und Fahren des Stadtverkehrs am effektivsten genutzt werden kann.

Es ist außerdem billiger, wartungsfreundlicher und leichter als ein typischer batteriebasierter Hybrid.

Laut Volvo wird das System nun in Prototypen für seine zukünftigen Fahrzeuge implementiert, um das Unternehmen bei der Bewertung eines möglichen Produktionsmodells zu unterstützen.

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