Anonim

Die zurückhaltende Limousine schafft 44 mpg in Stadt, Autobahn und kombiniertem Fahren, trinkt Benzin und geht ihrem Geschäft mit relativer Anonymität nach.

In Europa sieht es etwas anders aus. Dort ist der Civic eher ein fünftüriger Fließheck als eine viertürige Limousine, und das Design ist etwas platzsparender. Oh, und diese Variante hat das Potenzial, 60 mpg zu erreichen.

55-60 mpg (in unseren Händen)

Das ist auch keine "Pie-in-the-Sky" -Zahl - obwohl Honda einen offiziellen Wert von 65, 3 mpg für den fraglichen 1, 6-Liter-Vierzylinder-Diesel Civic zitiert.

Stattdessen ist es die Zahl, die wir vom Bordcomputer des Autos nach über 900 Meilen größtenteils Autobahnfahrt genommen haben, von denen der größte Teil bei der Geschwindigkeitsbegrenzung in Großbritannien von 70 Meilen pro Stunde durchgeführt wurde, wobei 90 Minuten Fahrt im Londoner Verkehr zum Schnäppchenpreis wurden.

Die Zahl des Bordcomputers von 74, 5 mpg in imperialen Gallonen entspricht 62 mpg US

Unter Verwendung der Kraftstofftankreichweite als etwas genaueres Maß fuhren wir 710 Meilen, bevor wir uns aus dem Staub machten und auffüllten, wobei nur noch 15 Meilen auf dem Reichweitencomputer übrig waren.

Eine Gesamtreichweite von 725 Meilen (es würde wahrscheinlich mehr bewirken, bevor es tatsächlich ausgeht, aber wir wollten nicht sehen, wie viel) geteilt durch den 13, 2 (US) Gallonen-Tank des Autos ergibt eine Geschwindigkeit von 55 mpg.

Diese Zahl kann sich offensichtlich je nach Fahrbedingungen ändern - flachere Straßen und niedrigere Geschwindigkeiten würden die Wirtschaft schnell über 60 mpg steigen lassen; mehr Stadtlauf und 80 Meilen pro Stunde Autobahngeschwindigkeiten würden es wahrscheinlich auf näher 45-50 mpg fallen lassen.

Nur wenige Kompromisse

Wie sein amerikanisches Gegenstück tritt der Civic in der Kompaktklasse gegen Rivalen wie den Ford Focus und den Volkswagen Golf an.

Der Innenraum und der Kofferraum sind jedoch größer als beide. Honda maximiert den Innenraum mit einem nahezu kastenförmigen Profil. Die stumpfe Nase verbirgt einen 1, 6-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit 120 PS und Turbolader und einem Drehmoment von 221 Pfund-Fuß.

Die Leistung ist respektabel - 0-62 Meilen pro Stunde dauert 10, 5 Sekunden, unterstützt von einem raffinierten Sechsgang-Schaltgetriebe. Dank des gesunden Drehmoments wird auch bei Autobahngeschwindigkeiten immer ein Drang geboten, wenn auch nicht so viel, wie Sie es beispielsweise bei einem der 2, 0-Liter-TDIs von VW finden.

Honda bietet auch ein 2, 2-Liter-Dieselmodell mit mehr Leistung und etwas weniger Wirtschaftlichkeit an, sodass Dieselkäufer nicht an ein Modell mit geringerer Leistung gebunden sind. An der Art und Weise, wie es fährt, gibt es wenig zu bemängeln - das Handling ist ordentlich und präzise, ​​die Raffinesse ist gut (sowohl Wind- als auch Motorgeräusche sind gering) und die Fahrqualität, die für Straßen mit Schlaglöchern in Großbritannien geeignet ist.

Das skurrile Design des Äußeren setzt sich im Inneren fort, was einige Ähnlichkeiten mit den US-Modellen aufweist - beispielsweise der zweischichtigen Instrumententafel und dem Lenkraddesign.

Es ist auch bequem, und obwohl dieses Basismodell keine Navigation, automatische Lichter und Scheibenwischer, Tempomat und einige andere Spielzeuge hatte, verfügte es dennoch über eine Klimaanlage und einen USB-Anschluss für Smartphones.

Nicht für die Staaten, aus gutem Grund

Unsere Leser sind oft frustriert, dass Modelle wie dieses die US-Küste nicht erreichen, aber es gibt einige gute Gründe, warum dies nicht der Fall ist.

Das erste, zumindest für dieses Modell, ist, dass der Motor mit Euro 5-Emissionsbewertung keine Harnstoffeinspritzung hat und daher wahrscheinlich nicht den strengen US-Emissionsvorschriften für Dieselfahrzeuge entspricht.

Das zweite ist, dass dieses spezielle Auto mit einem exklusiv für Europa entwickelten Karosseriestil wahrscheinlich auch nicht den US-amerikanischen Crash-Sicherheitsbestimmungen entspricht. Und als fünftüriges Fließheck ist es eine weniger beliebte Karosserie als die in Nordamerika verkaufte Limousine.

Es zeigt jedoch das Potenzial von Dieselfahrzeugen, insbesondere wenn sie einen Teil der Leistung der größeren Motoren opfern, die normalerweise in den USA angeboten werden

In mancher Hinsicht sind 55-60 mpg auch besser als bei jedem anderen Diesel auf dem europäischen Markt, den wir zuvor getestet haben, auf ziemlich ähnlichen Strecken und mit ziemlich ähnlichen Motorleistungen.

Von Honda, einem Unternehmen, das sich in den letzten zehn Jahren nur wirklich mit Diesel beschäftigt hat, ist das ein ziemlicher Erfolg.

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