Anonim

Wenn wir es einmal gehört haben, haben wir es diese Woche ein Dutzend Mal gehört.

Das kommende 200-Meilen-Elektroauto Chevrolet Bolt EV ist "für normale Menschen, nicht für die Eliten".

Sie würden fast denken, dass General Motors das Mem "1 Prozent" übernommen hat, das das bleibende Erbe von Occupy Wall Street zu sein scheint.

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Wir haben es von GM-CEO Mary Barra bei der Vorstellung der 2016 Chevrolet Cruze Kompaktlimousine am Mittwoch gehört.

"Die Erreichbarkeit von Technologie erstreckt sich auch auf Elektrofahrzeuge", sagte sie.

"Um die größte Wirkung zu erzielen, ist eine technische Organisation mit der Größe und dem Fachwissen erforderlich, um Elektrofahrzeuge für alle zu bauen, nicht nur für die Elite."

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Chevrolet Bolt EV-Konzept, Detroit Auto Show 2015

Sie bemerkte die diesjährige Einführung des 2016 Chevy Volt Plug-in-Hybrids und des Bolt EV Concept-Autos im Januar "mit einer geschätzten Reichweite von 200 Meilen".

"Wie der Volt", sagte sie, "wird es erschwinglich sein."

Aber Barra war kaum allein.

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Früher an diesem Tag sagte Pam Fletcher, Executive Chief Engineer für Elektrofahrzeuge bei GM, in einer Breakout-Sitzung über Plug-in-Autos fast dasselbe.

GM wird "Elektroautos für alle zugänglich machen, nicht nur für die Elite", sagte sie.

Sie wiederholte sich keine 10 Minuten später: "Wir werden die Elektrifizierung für alle zugänglich, sinnvoll und relevant machen."

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Chevrolet Bolt EV-Konzept, Detroit Auto Show 2015

Und noch einmal: Der Bolt EV wird "für die Massen verfügbar" sein und dazu beitragen, den Eindruck zu korrigieren, dass ein 200-Meilen-Elektroauto "ein 100.000-Dollar-Auto" ist.

Während der Grundpreis eines 2015 Tesla Model S 70D bei 75.000 US-Dollar beginnt, können sicherlich viele hochspezifizierte Model S-Versionen bis zu 130.000 US-Dollar oder mehr kosten.

Und Tesla verkauft die einzigen Elektroautos mit einer Reichweite von 200 Meilen oder mehr. Die Versionen des Modells S reichen dieses Jahr von 240 bis 275 Meilen.

Also, OK, wir verstehen es: Chevy wird Elektroautos für normale Leute haben, nicht für die schlauen "Eliten", die diese wirklich, wirklich teuren Teslas kaufen.

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2015 Tesla Model S P85D - 'Von Mensch und Natur gemeißelt' [Foto: George Parrott]

Das Wort "Eliten" tauchte offen gesagt so oft auf, dass wir uns fragen, ob GM es fokussiert hat, um herauszufinden, welche Facetten von Elektroautos Chevys Käufern nicht gefallen haben - und um ihnen entgegenzuwirken.

Es ähnelt dem kulturellen Mem um den Toyota Prius Hybrid, der in der "Smug" -Episode von South Park als vierrädriger Avatar kultureller Arroganz berühmt gemacht wurde.

Aber hier muss eine umfassendere Lehre gezogen werden.

Bisher zielt General Motors ganz speziell nicht auf das Unternehmen ab, das bei weitem mehr Elektroautos verkauft hat als jedes andere.

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2015 Nissan Leaf

Das wäre Nissan, der mit seinem Allianzpartner Renault inzwischen mehr als 250.000 Elektroautos ausgeliefert hat.

Tesla hingegen hat 100.000 nicht ganz erreicht, während GM bei vielleicht 80.000 liegt.

Aber Tesla ist viel einfacher, sich auf die codierte Sprache des Klassenkampfs einzulassen.

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Immerhin stammt es aus dem Silicon Valley (nicht aus Detroit), hat einen unbestreitbaren Ruf für fortschrittliche Technologie (die GM begehrt) und stellt keine Pickups her (Chevys meistverkauftes US-Modell).

Man könnte fast denken, dass die Studie von GM vor zwei Jahren, ob Tesla Motors eine Bedrohung für die Zukunftsaussichten darstellt, zu dem Schluss gekommen ist, dass dies tatsächlich der Fall ist.

Und der Trommelschlag ging weiter. Eine Person, die dem Messaging-Prozess nahe stand, kommentierte später: "Bei der Elektrifizierung ist der Bau von Elektroautos für alle nicht Chevys dritte Priorität, sondern die erste."

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GM CEO Mary Barra und Chevy Bolt EV Elektroauto Bild beim 2016 Chevrolet Cruze Start, Juni 2015

Dies würde sich auf die Tatsache beziehen, dass Tesla zwei Generationen von Elektroautos gebaut hat - den Roadster 2008 und das Modell S 2012 - und das versprochene Modell 3 für 35.000 US-Dollar die dritte Generation von Elektroautos sein wird.

Noch unverblümter fasste diese Person zusammen: "Es ist Chevy vs. Tesla und es geht los!"

Während Tesla sagt, dass sein Modell 3 Ende 2017 (innerhalb eines Jahres nach dem Bolt EV) in Produktion gehen wird, veranlassen die häufigen Verzögerungen des Unternehmens in früheren und gegenwärtigen Produktplänen viele Beobachter, die Behauptung mit Skepsis zu betrachten.

Am selben Tag, an dem Barra sprach, wies Nissan-Chef Carlos Ghosn auf einen technischen Prototyp für einen Nissan Leaf mit einer Reichweite von voraussichtlich 200 Meilen oder mehr hin.

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Carlos Ghosn, CEO von Nissan, präsentiert auf der Jahresversammlung des Unternehmens in Yokohama, Juni 2015

Nissan war nicht so öffentlich über seine Pläne für die nächste Generation von Leafs oder für aktuelle Modelle mit höheren Reichweiten - auch weil es den stetigen Absatz des heutigen Leaf nicht beeinträchtigen will.

Aber das nächste Blatt könnte innerhalb weniger Monate nach dem Chevy Bolt EV auf den Markt kommen.

Wir werden gespannt sein, wie Chevys Nachrichten sein werden, um mit diesem Auto zu konkurrieren.

Befestigen Sie Ihre Sicherheitsgurte. Dies verspricht eine lustige Fahrt zu werden.

[General Motors stellte Flugkosten, Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung, damit High Gear Media Ihnen diesen Bericht aus der ersten Person übermitteln kann.]

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