Anonim

Der Mitsubishi i-MiEV 2016 ist ein Ausreißer in Design, Layout und Fahrweise. Unser langfristiger Volkswagen e-Golf 2015 ist jedoch fast das genaue Gegenteil - ein vollbatterieelektrisches Modell, das das Aussehen, die Haptik und die Funktionalität eines der weltweit meistverkauften Autos aller Zeiten trägt.

Wie wir in der vergangenen Woche in einem Fahrbericht des i-MiEV erwähnt haben, war Mitsubishi vor vier Jahren eines der führenden Angebote auf einem noch jungen Markt für Elektrofahrzeuge - und es scheint, dass während vier Jahren die Erwartungen des Marktes an einen Elektrofahrzeug erfüllt wurden sollte verpackt sein, und wie es funktionieren sollte, hat sich erheblich geändert.

Wenn Sie relativ neu in Elektrofahrzeugen sind, empfehlen wir Ihnen, unsere Bewertungen des Volkswagen e-Golf und des Mitsubishi i-MiEV 2016 auf unserer Begleit-Website The Car Connection durchzuklicken. Aufgrund unserer kürzlichen kurzen Fahrt mit dem i-MiEV 2016 und unserer bereits seit mehreren Monaten mit dem e-Golf gab es hier einige wesentliche Unterschiede (abgesehen von der Preisgestaltung, die ein offensichtlicher Vorteil des Mitsubishi ist), die Kleinwagenfans und Elektrofahrzeuge Enthusiasten werden wahrscheinlich zwischen den beiden sehen:

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2016 Mitsubishi i-MiEV

Verpackung und Bestuhlung

Es könnte keinen deutlicheren Unterschied geben, wie Sie in diesen beiden Fahrzeugen sitzen und fahren. Im i-MiEV bieten kurze und aufrechte Sitze einen hohen Blickwinkel, führen jedoch dazu, dass Sie das Gefühl haben, auf dem Großteil des Autos zu sitzen. Diese kurzen Kissen sind auch nicht besonders bequem - besonders für größere Fahrer -, da sie dazu neigen, den gesamten Druck auf die Sitzknochen und keinen auf die Oberschenkel zu konzentrieren. Sie sollten sich auch mit Ihrem Passagier wohl fühlen, da Sie fast gegen die Schultern stoßen (da der i-MiEV erheblich schmaler ist als die meisten anderen Kleinwagen auf dem US-Markt). Und die Lenksäule ist fest. Der E-Golf hingegen verfügt über großartige, unterstützende Sitze mit längeren Proportionen, die die Oberschenkel und den Rücken weitaus besser stützen. Es gibt auch mehr Einstellbarkeit in mehrfacher Hinsicht. Sie sitzen sicher tiefer im Auto, und obwohl dies bedeutet, dass die Sicht nicht ganz so gut ist, bekommen Sie sofort ein besseres Gefühl für das Handling und die Kurvenfähigkeit des e-Golf.

Hinten sind beide Modelle näher - und der Mitsubishi könnte überraschenderweise sogar den Vorteil haben. Beim i-MiEV haben wir festgestellt, dass der Rücksitz in mancher Hinsicht besser proportioniert ist als die Vordersitze. Abgesehen von dem gleichen engen Gefühl gibt es viel Kopffreiheit und einigermaßen gute Beinfreiheit. Im Golf gibt es hinten viel Platz, aber die Türschnitte und die tief sitzenden Vordersitze erschweren das Ein- und Aussteigen und das Einklemmen der Füße darunter erheblich.

Schnittstelle

Der Volkswagen e-Golf bietet, wie die meisten modernen Elektroautos - ob Compliance-Autos oder Angelegenheiten mit höherem Produktionsvolumen - viele Anzeigen. Es hält Sie über Ihren Energieverbrauch auf dem Laufenden und ermöglicht es Ihnen, Ihren Fahrstil im Auge zu behalten. Andererseits gibt es im i-MiEV keine Informationsbildschirme oder detaillierten Effizienzdaten. Stattdessen werden Reichweiten- und Reiseinformationen auf ein winziges LCD-Display übertragen, durch das Sie mit einem Kilometerzähler im alten Stil klicken.

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2015 Volkswagen e-Golf - Langzeittestwagen

Fahrmodi

Und dann, vielleicht noch wichtiger, gibt es die Fahrmodi. Beim i-MiEV sorgt ein B-Modus am Schalthebel für ein wesentlich regenerativeres Bremsen - und im Wesentlichen ein Pedalfahren -, während ein Eco-Modus die Motorleistung begrenzt. Im E-Golf stehen Ihnen zwei Variablensätze zur Verfügung: Erstens drei Modi (Normal, Eco und Eco +, wobei die beiden letztgenannten die Leistung und die Höchstgeschwindigkeit begrenzen) sowie drei Regenerationsmodi, auf die über einen seitlichen Schalter des zugegriffen werden kann Schalthebel - passend zu Ihrem Fahrstil.

Reaktionsfähigkeit und Handhabung

Beide Modelle bieten einen frechen Reißverschluss für Elektroautos mit einer Beschleunigung, die etwas weniger flink ist, wenn Sie sich der Geschwindigkeit auf der Autobahn nähern. Diese Hochgeschwindigkeits-Trägheit macht sich im i-MiEV stärker bemerkbar, der sich unter etwa 80 km / h am besten und reaktionsschnellsten anfühlt.

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2016 Mitsubishi i-MiEV

Auch im Handling unterscheiden sich diese beiden Modelle stark. Der E-Golf fühlt sich präzise und flink im Handling an und fährt dennoch mit charakteristischem deutschem Gewicht auf den Straßen. Es fühlt sich absolut sicher und komfortabel an, mit 75 Meilen pro Stunde zu fahren - obwohl es natürlich nicht über die Batteriekapazität verfügt, um dies für sehr lange Zeit zu tun. Auf der anderen Seite fühlt sich der i-MiEV vom Lenkrad aus superleicht und kommunikativ an. Das Fahrwerk ist im i-MiEV sehr komfortorientiert, und obwohl Sie viel Vorwärts- und Rückwärtsbewegung haben, kurvt es relativ flach - und es überrascht uns immer wieder, wie viel Spaß es bei niedriger Geschwindigkeit machen kann . Bei hoher Geschwindigkeit ist es jedoch etwas nervös und kann leicht durch Straßenkronen, LKW-Spurrillen und Straßenbahnlinien abgeworfen werden.

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2016 Mitsubishi i-MiEV

Effizienz und Reichweite

Die 16-kWh-Batterie des Mitsubishi i-MiEV hat einen natürlichen Nachteil gegenüber der 24-kWh-Batterie des e-Golf. Und der Unterschied ist ungefähr so ​​ausgeprägt, wie man es erwarten könnte. Die offizielle EPA-Reichweite für den E-Golf beträgt 83 Meilen, für den i-MiEV 62 Meilen. Ein wesentlicher Unterschied, wie sich dies im realen Fahrbetrieb auswirkt, besteht darin, wie sich dies mit der Verwendung der Klimatisierung ändert. Wir haben festgestellt, dass unser E-Golf bei ausgeschalteter (oder größtenteils ausgeschalteter) Klimatisierung durchweg mehr als seine Schätzung zurückgibt, oder genau um diese Schätzung bei regelmäßigerer Verwendung der Klimatisierung. Währenddessen stellten wir im i-MiEV fest, dass der Betrieb der Klimaanlage zu einem signifikanten Rückgang des nutzbaren Bereichs (möglicherweise 25 Prozent oder mehr) führte.

Mechanisches Layout

Diese Modelle unterscheiden sich auch im mechanischen Layout völlig. Der Golf ist frontgetrieben, mit dem Motorsystem vorne; Es basiert auf der neuesten (und aus Sicherheitsgründen bereits bewährten) MQB-Plattform von VW, während der i-MiEV mit Hinterradantrieb und rückseitigem Motor ausgestattet ist und seine Wurzeln in japanischen Kei-Fahrzeugen hat, die darauf abzielen, Fußabdrücke (und Motor) zu erhalten Größen, in dem Modell, auf dem es basiert) aus Registrierungs- und Steuergründen klein. Beide Modelle verpacken ihre Akkus in Richtung Fahrzeugmitte, wodurch die Gewichtsverteilung etwas ausgeglichen wird - allerdings beim i-MiEV mit seinen dünneren Vorderrädern und gestaffelten Reifengrößen.

Innenraum und Benutzerfreundlichkeit

Hier haben diese beiden Modelle einiges gemeinsam. Sie sind beide viertürige Schrägheckmodelle mit schönen, niedrigen Ladeböden und ohne klare Zugeständnisse bei der Platzierung des Akkus. Die Rücksitzlehnen lassen sich bei beiden Modellen leicht herunterklappen, und das Ergebnis ist ein sehr nützlicher erweiterter Raum, der sich gut für große Lebensmittelgeschäfte oder Wochenendprojekte eignet. Während dieser Raum im E-Golf selbst größer ist, wenn Sie ihn an der Bodenfläche messen - hauptsächlich, weil der Mitsubishi so eng ist -, kann die Höhe des i-MiEV in einigen Fällen von Vorteil sein.

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2016 Mitsubishi i-MiEV Quick Drive

Natürlich ist eines zu beachten: Beide Modelle wurden nicht wie der Nissan Leaf von Grund auf als Elektroautos konzipiert. In Anbetracht dessen leisten beide Modelle hervorragende Arbeit und überzeugen uns davon, dass Elektroautos zu Ihrem Lebensstil passen… in allen Formen und Größen.

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