Anonim

Im vergangenen Monat kündigte Elon Musk, CEO von Tesla, eine Änderung der Supercharging-Philosophie von Tesla an.

Anstelle von "für immer frei" (der Ausdruck, den das Unternehmen von Anfang an verwendet hat), sagte Musk, das Supercharger-Versprechen sei jetzt "für immer kostenlos Fernreisen".

Superchargers, die kostenlosen ultraschnellen DC-Ladegeräte nur für Tesla, die entlang der Interstate Highways verteilt sind, sollten nicht von glücklichen Besitzern verwendet werden, die zufällig in der Nähe von einem wohnen, sagte Musk.

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"Es gibt einige Leute, die es ziemlich aggressiv für das lokale Aufladen verwenden", sagte er letzten Monat.

"Wir werden ihnen nur eine Erinnerung schicken, dass es cool ist, es gelegentlich zu tun, aber dass es eine Ferngesprächssache sein soll."

Sanft, aber fehlgeleitet

Die Erinnerungsnotizen trafen letzte Woche die Posteingänge einiger Models S-Besitzer - und die Reaktion war nicht gut.

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Schreiben von Tesla Motors an den Besitzer des Modells S bezüglich der örtlichen Verwendung des Kompressors, August 2015

In fünf Tagen hatte das Tesla Motor Club-Forum mehr als 600 Beiträge zum Tesla-Brief gesammelt, die meisten davon negativ

Dies liegt hauptsächlich daran, dass der Algorithmus, mit dem Tesla die mutmaßlichen Supercharger-Missbraucher identifiziert hat, anscheinend schief gelaufen ist.

Die Nachricht selbst ist optimistisch und freundlich und beginnt mit einem Lob an die Bequemlichkeit des Aufladens zu Hause.

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Aber dann kam der Satz, der einige seiner Empfänger verärgert hat: „Als häufiger Benutzer lokaler Kompressoren bitten wir Sie, die lokale Kompressorisierung zu verringern und Ihr Modell S sofort zu bewegen, sobald der Ladevorgang abgeschlossen ist.“

Abgesehen von syntaktischen Mängeln scheint der Satz weit vom Ziel entfernt zu sein.

Es stellt sich heraus, dass viele seiner Empfänger nicht in der Nähe eines Kompressors leben. Und einige von denen, die sie sparsam einsetzen.

Tesla Supercharger-Standort mit Photovoltaik-Solarmodulen, Rocklin, Kalifornien, Februar 2015

"Beleidigend und nervig"

Jeff Southern, ein Model S-Besitzer in Atlanta, der die Erinnerungsnotiz erhalten hat, sagt, er habe den Atlanta Supercharger in den 18 Monaten, in denen er das Auto besaß, insgesamt vier Mal benutzt.

"Ehrlich gesagt fand ich den Brief etwas beleidigend", sagte er mir.

Ein angebliches Supercharger-Schwein in Tucson sagt, das nächste sei 70 Meilen entfernt, und er benutzt es nur sporadisch auf langen Reisen in diese Richtung.

In einem Posting auf der Tesla Motor Club-Website nannte er den Brief beleidigend und nervig.

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Tesla Supercharger-Netzwerk, nordamerikanische Abdeckung - März 2015

Ein anderer in Seattle sagte, sein nächster Kompressor sei 50 Meilen entfernt und er habe ihn dreimal in 9.000 Meilen benutzt.

"Scheint kein Missbrauch zu sein", schrieb er. "Es ist ein wenig störend"

"Ich habe meinen lokalen Kompressor genau einmal verwendet", schrieb ein anderer Model S-Besitzer, der die Erinnerungsnotiz erhielt. "Also, ja, ich habe mich über den Wortlaut geärgert."

Das Ziel verfehlen

Ironischerweise habe ich keinen Brief bekommen. Und wenn jemand beschuldigt werden könnte, ein Supercharger-Schwein zu sein, könnte ich es sein.

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Tesla Supercharger-Standort in Newburgh, New York, im Bau - Juni 2015

Vor zwei Monaten installierte Tesla Motors in Newburgh, New York, nur 13 km entfernt, einen Kompressor in meinem Lieblingsrestaurant.

Seitdem habe ich dort oft aufgeladen - besonders wenn ich gegen Mittag- oder Abendessen vorbeifahre.

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Macht mich das zu einem Supercharger-Missbraucher? So wie ich das sehe, habe ich 2.000 US-Dollar für das Recht auf Aufladung bezahlt.

Und mir wurde in den letzten drei Jahren wiederholt versichert, dass - um auf der Tesla-Website zu zitieren: „Kunden können das Supercharger-Netzwerk so oft nutzen, wie sie möchten.“

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Tesla Supercharger-Standort mit Photovoltaik-Solarmodulen, Rocklin, Kalifornien, Februar 2015

Finanzielles Motiv?

Eines habe ich mich gefragt: Was ist Teslas Motiv für den Versuch, den Verbrauch von Kompressoren zu reduzieren?

Liegt es einfach daran, dass das Unternehmen den zusätzlichen Strom nicht bezahlen möchte?

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Tesla Supercharger-Standort in Newburgh, New York, in Betrieb - Juni 2015

Ich hoffe das ist nicht der Fall.

Kunden haben im Voraus für das Privileg bezahlt, für immer kostenlos zu laden, und ihnen wurde von Anfang an genau das versprochen, noch bevor mehr als eine Handvoll Supercharger-Websites existierten.

Dieses Versprechen jetzt zurückzutreten, nur um Geld zu sparen, wäre einfach unethisch.

Dies wäre auch eine besorgniserregende Reflexion über die finanzielle Situation des Unternehmens.

Ich bin mir nicht sicher, ob ich Aktien eines Unternehmens kaufen würde, das so dringend Bargeld benötigt, dass es sich von Kundenversprechen zurückzieht, nur um ein paar Dollar zum vierteljährlichen Gewinn hinzuzufügen.

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Tesla Model S am Supercharger-Standort in Ventura, CA, mit nur einem offenen Steckplatz [Foto: David Noland]

Ich vermute jedoch, dass Teslas Hauptziel darin besteht, die Überlastung bei vielbeschäftigten Kompressoren zu verringern.

Nach meiner Erfahrung sind Besuche bei etwa 50 Kompressoren im ganzen Land derzeit kein Problem. (Nur einmal musste ich jemals warten, bis ich an der Reihe war - und diese Wartezeit betrug weniger als fünf Minuten.)

Aber die Überlastung wird mit der Bevölkerung des Modells S - jetzt über 75.000 - zunehmen, geschweige denn mit einer Welle von elektrischen SUVs des Modells X, die voraussichtlich Ende des Jahres eintreffen werden.

Und es könnte sehr schnell darüber hinaus steigen, wenn theoretisch im Jahr 2018 bis zu einer halben Million Modell 3 pro Jahr auf die Straße kommen.

Wenn Teslas Motivation darin besteht, Staus zu reduzieren, bin ich damit fertig.

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Sonnenkollektoren bei Supercharger in Barstow, CA, während des Tesla Model S Road Trips [Foto: David Noland]

Tatsächlich würde ich einen Schritt weiter gehen als Teslas Erinnerungsnotiz, in der darauf hingewiesen wird, dass lokale Supercharger-Benutzer „Ihr Modell S sofort nach Abschluss des Ladevorgangs bewegen“

Meiner Ansicht nach sollte jeder lokale Kompressor sofort den Stecker ziehen und seinen Steckplatz abtreten, wenn alle Ladeschlitze voll sind, wenn ein vorübergehendes Auto auftaucht.

Kein Überlandreisender sollte jemals darauf warten müssen, dass ein Einheimischer den Ladevorgang beendet.

Wenn ich in Newburgh auflade, bin ich normalerweise das einzige Auto dort. Aber in den seltenen Fällen, in denen nach dem Einstecken nur ein oder zwei Steckplätze offen sind, bleibe ich beim Auto oder hole mir einen Tisch im Restaurant mit freiem Blick auf die Kompressoren.

Auf diese Weise kann ich sofort aufstehen, den Stecker ziehen und ihm meinen Ladeschacht geben, wenn ein vorübergehendes Modell S mit allen Steckplätzen voll ist.

Wenn das Teslas Ziel ist, der Tesla-Kultur die Priorität eines vorübergehenden Auto-Kompressors zu verleihen, stimme ich dem von Herzen zu.

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Tesla Model S Elektroauto-Roadtrip, Route 66 Museum, Elk City, Oklahoma [Foto: David Noland]

Ich lehne nur ihre Methode ab.

Rufen Sie nicht eine ausgewählte Gruppe mutmaßlicher lokaler Supercharger-Benutzer an - in vielen Fällen völlig falsch identifiziert - und fordern Sie sie auf, die lokalen Gebühren unabhängig von den Umständen zu reduzieren.

Senden Sie stattdessen einen Brief an jeden Model S-Besitzer, der möglicherweise Folgendes ausführt:

Sehr geehrter Model S Besitzer,

Wenn Sie sich für Supercharge vor Ort entscheiden - ein Recht, für das Sie bezahlt haben und das wir von Anfang an versprochen haben -, geben Sie vorübergehenden Autos bitte Vorrang.

Wenn nach dem Einstecken zwei oder weniger Plätze verfügbar sind, behalten Sie Ihr Auto im Auge und seien Sie bereit, den Platz sofort zu trennen und an ein vorübergehendes Modell S abzutreten, dessen Besitzer mehr als Sie sofort aufladen muss.

Vielen Dank, dass Sie die allgemeine Höflichkeit gezeigt und die Dinge auf die Tesla-Art getan haben.

Alles Liebe, Tesla Motors

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