Anonim

Eines der coolsten Dinge am Besitz eines Tesla Model S seit fast drei Jahren ist der Service.

Als das Tesla-Servicemodell im Frühjahr 2013 - einige Monate nachdem ich mein Auto erhalten hatte - zum ersten Mal enthüllt wurde, klang es fast zu gut, um wahr zu sein.

Wenn ein Problem auftrat, kündigte CEO Elon Musk an, ein Tesla-Vertreter würde das Auto abholen, einen P85-Leihwagen abgeben und das Auto dann zu meiner Einfahrt zurückbringen, wenn es repariert war.

Zu der Zeit schrieb ich: "Es ließ mich fast wünschen, dass etwas mit meinem Auto schief gehen würde."

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Es war auch kein leeres Versprechen. Bei zwei oder drei Gelegenheiten habe ich gerne am Abhol- und Bringservice teilgenommen und alle meine Freunde mit der Beschleunigung des Leihgeräts P85 erneut beeindruckt.

Ein Tesla-Techniker aus der Gegend von New York erzählte mir einmal, wie er neun Stunden in einem Schneesturm gefahren war und einen Leihwagen auf einem Anhänger gezogen hatte, um ein behindertes Model S in Buffalo, New York, abzuholen.

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Teslas Mobile Service Ranger Fahrzeug

Dann 400 Meilen zurück zum Servicecenter und einige Tage später eine weitere 800-Meilen-Rundreise, um das Auto an seinen Besitzer zurückzuliefern.

Tolle.

Bei einigen Gelegenheiten drang jedoch eine harte Realität in meine Tesla-Serviceerfahrung ein. Es waren keine Leihgeräte verfügbar, und ich musste mit meinem Auto zum Servicecenter fahren und warten, genau wie die plebejischen Massen in ihren Chevies und Hondas.

Aber es machte mir nichts aus; Die Techniker waren immer froh, über die Probleme meines Autos zu sprechen und meine endlosen Anfragen zu allen Fragen von Tesla zu beantworten.

Service Nirvana

Mein bestes Serviceerlebnis - eine Geschichte, die ich oft jedem erzähle, der zuhört - scheint immer noch zu gut, um wahr zu sein.

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Am Morgen vor Thanksgiving 2013 saß ich an meinem Küchentisch, trank Tee und las die New York Times, als das Telefon klingelte.

Es war der Planer in meinem örtlichen Tesla-Servicecenter. "Wir haben gerade eine E-Mail von Tesla Engineering in Kalifornien erhalten", sagte sie. "Es scheint, dass es ein Problem mit Ihrer 12-Volt-Batterie gibt. Wäre es in Ordnung, wenn wir heute Morgen jemanden zu Ihnen nach Hause schicken würden, um sie zu ersetzen?"

Ich war mir keiner Probleme mit meiner 12-Volt-Batterie bewusst. (Um ganz ehrlich zu sein, war ich mir nicht ganz sicher, ob mein Auto überhaupt eine 12-Volt-Batterie hatte.) Aber anscheinend hatte Teslas Fernüberwachungssystem eine Anomalie in den elektrischen Messwerten meines Autos festgestellt.

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Vor-Ort-Service durch Tesla Motor-Techniker für 2013 Tesla Model S, Bundesstaat New York [Foto: David Noland]

Zwei Stunden später tauchten ein paar Tesla Ranger-Techniker in meinem Haus auf und ersetzten die Batterie durch ein aktualisiertes Modell.

Ein Problem, von dem ich nicht wusste, dass ich es hatte, wurde fast behoben, bevor ich es wusste, ohne dass ich mich darum bemühte.

"Erstaunlich", schrieb ich damals. "Wenn dies die Zukunft des Automobilservice ist, zählen Sie mich mit."

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Andere Tesla-Besitzer stimmten mir anscheinend zu; Laut einer Umfrage von Consumer Reports aus dem Jahr 2014 erhielt das Modell S eine Bewertung von 99 von 100 für den Service.

Zu viele Autos?

Meine Service-Nirvana-Erfahrung ereignete sich, als ungefähr 25.000 Modell S-Autos unterwegs waren. Jetzt gibt es ungefähr 110.000.

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Tesla Model S am Supercharger-Standort in Ventura, CA, mit nur einem offenen Steckplatz [Foto: David Noland]

Ich habe keine Daten über das landesweite Wachstum von Tesla-Servicecentern in den letzten zwei Jahren. (Derzeit sind 69 US-Zentren auf der Tesla-Website aufgeführt.)

Ich kann jedoch sagen, dass sich die Anzahl der Service-Center in angemessener Entfernung von meinem Zuhause im New Yorker Hudson Valley in dieser Zeit von eins auf zwei verdoppelt hat.

Rechnen Sie nach: Unter der Annahme einer ähnlichen Verteilung des Bevölkerungswachstums von Modell S ist jedes Service-Center in meiner Region jetzt im Durchschnitt für mehr als doppelt so viele Autos verantwortlich wie früher.

Und ich habe den Unterschied bemerkt.

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Vor-Ort-Service durch Tesla Motor-Techniker für 2013 Tesla Model S, Bundesstaat New York [Foto: David Noland]

Der Abholservice wurde mir seit mehr als einem Jahr nicht mehr angeboten. Leihgeräte müssen frühzeitig geplant werden.

Vor ein paar Monaten hatte ich ein Problem mit der Verriegelung der Heckklappe. Es würde nicht richtig einrasten, was bedeutete, dass das Auto nicht verriegelt werden konnte, was bedeutete, dass ich es nicht sicher auf der Straße in New York City parken konnte - oder wirklich an einem anderen öffentlichen Ort.

Als ich mein reguläres Servicecenter in Paramus, New Jersey, anrief, wurde mir gesagt, dass sie mich mindestens eine Woche lang nicht mitnehmen könnten, selbst wenn ich hereinkäme und auf das Auto warte. "Versuchen Sie es mit Mount Kisco", wurde mir gesagt, das andere nahe gelegene Servicecenter.

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Auch am Mount Kisco keine Würfel; Sie hatten fast einen Monat lang keinen Termin zur Verfügung.

Ergebnis: Ich bin in dieser Woche nicht nach New York City gefahren und musste das Auto unverschlossen lassen, wenn ich es in meiner Nähe abstellte.

Die Tesla-Eigentümerforen enthalten auch Geschichten über ausgebuchte Service-Center und lange Wartezeiten.

"Ich habe mein Modell S im November 2013 gekauft", berichtete ein kalifornischer Besitzer. "Zuerst konnte ich das Auto innerhalb von ein oder zwei Tagen für einen Rückruf oder eine Wartung mitnehmen und einen Leihwagen bekommen."

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Vor-Ort-Service durch Tesla Motor-Techniker für 2013 Tesla Model S, Bundesstaat New York [Foto: David Noland]

Bei einem neueren Problem ergaben seine Anrufe bei fünf Service-Centern mindestens zwei Wochen lang keine offenen Slots. Das Servicecenter in Palo Alto sei für die nächsten sechs Wochen ausgebucht.

"Dies zeigt deutlich einen Fehler des aktuellen Servicemodells", schrieb er. Und ich kann nicht sagen, dass ich mit ihm nicht einverstanden bin.

Offensichtlich fangen die Zahlen an, Teslas gepriesene Servicearchitektur einzuholen.

Neue Ranger-Richtlinie

In einem offensichtlichen Bestreben, die Kosten zu senken, hat Tesla kürzlich die Pauschalgebühr von 100 US-Dollar für seinen Ranger-Service „Ranger“aufgehoben.

Die neue Richtlinie sieht einen Mindestpreis von 100 USD für einen Ranger vor, um das Auto entweder vor Ort zu reparieren oder bei einem entfernten Kunden abzuholen.

Aber die 100 US-Dollar sind jetzt nur noch das Minimum, und der Preis steigt von dort - manchmal sogar deutlich - je nach Entfernung vom Servicecenter.

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Tesla Road Trip von MD nach CT, Februar 2013 - Tesla Model S Autos am Standort Delaware SuperCharger

Diese Änderung war für mindestens zwei Tesla-Kunden eine unglückliche Überraschung.

Automotive News berichtet, dass einem Tesla-Besitzer in Chesapeake, Virginia, eine Ranger-Gebühr von 606 US-Dollar für die Abholung und Lieferung seines Autos an das Servicecenter in Raleigh, North Carolina, 202 Meilen entfernt, berechnet wurde - trotz einer Zusicherung vor dem Kauf durch das Servicecenter dass eine solche Gebühr die pauschalen 100 $ wäre.

Der Besitzer verschob die Reparaturen, bis er aus anderen Gründen in Raleigh war. "Wenn das Auto nicht so verdammt gut wäre, wäre ich ziemlich verärgert", sagte er zu AN.

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Vor-Ort-Service durch Tesla Motor-Techniker für 2013 Tesla Model S, Bundesstaat New York [Foto: David Noland]

Einem anderen Model S-Besitzer auf der abgelegenen kanadischen Insel Neufundland erging es besser, da er das 100-Dollar-Pauschalversprechen schriftlich hatte.

Sein Auto hatte später eine Panne am Straßenrand und Tesla zitierte ihn mit einer Ranger-Gebühr von 808 Dollar.

Aber als der Besitzer auf das E-Mail-Versprechen hinwies, nahm Tesla das Auto, setzte es auf eine Fähre und schickte es 1.500 Meilen zur Reparatur nach Montreal zurück - kostenlos.

"Als wir es addierten, gaben sie wahrscheinlich 10.000 Dollar für uns aus", berichtete der Eigentümer. "Es ist unglaublich, dass sie das tun würden. Aber sie können das auf keinen Fall für alle tun."

Modell X und Modell 3 kommen

Tesla steht vor einer großen bevorstehenden Service-Herausforderung: Die Produktion wird sich voraussichtlich bis Ende 2016 verdoppeln, wenn die Produktion des Modells X anläuft.

Dann könnte es mit dem Produktionsstart des günstigeren Modells 3, das derzeit für 2018 geplant ist, in die Höhe schnellen.

Bis 2020 könnte 1 Million Teslas unterwegs sein, zehnmal so viele wie derzeit.

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2016 Tesla Model X.

Und dies sind keine Autos, die Sie zu Ihrem örtlichen Mechaniker bringen können: Praktisch jeder Tesla muss in einem Tesla-Werksservicecenter repariert und gewartet werden.

Um die Servicekapazität zu verzehnfachen und mit den prognostizierten explodierenden Bevölkerungszahlen im Jahr 2020 Schritt zu halten, muss Tesla in den USA etwa 600 neue Servicezentren errichten

Das sind ungefähr drei neue Service-Center pro Woche, jede Woche für die nächsten vier Jahre.

Das wird in der Tat eine ernsthafte Herausforderung sein.

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