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Dank aggressiver staatlicher Förderung erhalten Elektroautos in China in vielen Fällen nicht nur Kaufanreize, sondern auch andere Arten von Anreizen.

In bestimmten Städten unterliegen sie keinen Beschränkungen für Fahrzeuge mit innerer Verbrennung, die einschränken, wie viele Fahrzeuge zugelassen werden dürfen und wann sie gefahren werden dürfen.

Diese Vorschriften sind jedoch nur durchsetzbar, wenn die Behörden nachverfolgen können, welche Autos auf der Straße elektrisch sind.

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Jetzt hat das chinesische Verkehrsmanagementbüro ein spezielles Nummernschild für "neue Energiefahrzeuge" entworfen - eine Kategorie, die batterieelektrische, Plug-in-Hybrid- und Wasserstoff-Brennstoffzellenautos umfasst.

Die neuen Nummernschilder werden laut China Daily grün statt blau sein.

Sie enthalten ein chinesisches Schriftzeichen, das die Provinzregion darstellt, in der sie ausgestellt wurden, sowie eine Kombination aus sieben Zahlen und Buchstaben anstelle der üblichen sechs.

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BYD e6 Elektrotaxi im Einsatz in Shenzhen, China

Schilder, die "Fahrzeuge mit neuer Energie" unterscheiden, sind wichtig, da sie von vielen Kommunalverwaltungen bevorzugt behandelt werden.

In Peking beispielsweise sind diese Fahrzeuge von den Vorschriften ausgenommen, die die meisten Autos an bestimmten Wochentagen aus der Innenstadt verbieten.

Diese Regeln sollen nicht nur die Verbraucher zum Kauf von Elektroautos verleiten, sondern auch die berüchtigte Luftverschmutzung in chinesischen Städten bekämpfen.

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China bietet seit Jahren auch großzügige Bargeldanreize für Elektroautos an, eine Politik, die sich erst kürzlich in einem Umsatzanstieg niederschlug.

Laut dem US-Energieministerium explodierten die chinesischen Verkäufe von Plug-in-Autos von 61.984 im Jahr 2014 auf 214.283 im Jahr 2015.

Allein BYD verkaufte 61.772 autobahnfähige batterieelektrische Autos und Plug-in-Hybride - mehr als jeder andere Autohersteller auf der Welt.

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2016 Cadillac CT6

In den chinesischen Verkaufszahlen sind jedoch in der Regel Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit enthalten, die in den USA nicht für den Straßenverkehr zugelassen wären

Chinas mangelnde umfassende Ladeinfrastruktur bedeutet auch, dass die vielen dort verkauften Plug-In-Hybride möglicherweise nicht regelmäßig angeschlossen werden.

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Gleichzeitig plant die Regierung, die Subventionen zu reduzieren, bevor sie 2021 ganz eingestellt werden.

Es kann stattdessen Mittel für die Erforschung relevanter Technologien wie Batterien umleiten und versuchen, den Markt mit großen Flottenkäufen für seine eigenen Agenturen anzukurbeln.

[Hutspitze: Brian Henderson]

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