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Bei Elektroautos sind Reichweite und Kosten immer noch zwei der größten Hindernisse, die den Weg zur Massenadoption behindern.

Autohersteller bemühen sich, Akkus mit der höchsten Kapazität zum niedrigsten Preis in ihre Fahrzeuge einzubauen, um sie für die Verbraucher attraktiver zu machen.

Das macht die Unternehmen, die die Zellen herstellen, die in diese Verpackungen gelangen, wichtiger denn je.

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Aber könnten sie wichtiger werden als die Autohersteller selbst?

Batterielieferanten könnten bald zu den "Hauptakteuren" bei der Entwicklung von Elektroautos werden, schlägt ein kürzlich veröffentlichter Blog-Beitrag von Navigant Research vor.

LG Chem wird höchstwahrscheinlich Analysten einladen, diese Schlussfolgerung zu ziehen.

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2017 Chevrolet Bolt EV

Das koreanische Unternehmen hat sich mit General Motors zusammengetan, um Batterien für den 2017 Chevrolet Bolt EV zu liefern.

Es bietet aber auch eine Vielzahl anderer Komponenten, vom Antriebsmotor bis zum Kombiinstrument - einige von GM, andere von LG Chem.

Die weitreichende Partnerschaft war wahrscheinlich der Grund, warum GM einen so aggressiven Zeitplan für die Einführung seines 200-Meilen-Elektroautos einhalten konnte.

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Der Bolt EV wurde erstmals im Januar 2015 auf der Detroit Auto Show als Konzept gezeigt und soll noch in diesem Jahr in Produktion gehen.

Panasonic ist auch stark mit seinem Hauptkunden Tesla Motors verbunden.

Das japanische Elektronikunternehmen stellt sowohl Bargeld als auch technisches Know-how für Teslas Lithium-Ionen-Zelle "Gigafactory" in der Nähe von Reno, Nevada, zur Verfügung.

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Tesla Gigafactory, März 2016, gezeigt in Drohnen-Filmmaterial, das Above Reno auf YouTube gepostet hat

Panasonic ist auch bereit, durch eine Partnerschaft mit der Dalian Levear Electric Company in den chinesischen Elektroautomarkt einzusteigen.

Chinesische Autohersteller sind in der Regel stark auf ausländische Beiträge angewiesen. Daher wird es interessant sein zu sehen, wie sich die Beziehung von Panasonic zu Unternehmen im Land entwickelt.

Während GM und Tesla von diesen Kooperationen profitieren, löste der wachsende Einfluss der Batterielieferanten kürzlich einige nervöse Kommentare von Sergio Machrionne, CEO von Fiat Chrysler Automobiles, aus.

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Marchionne war zunächst kaum ein Fan von Elektroautos und sagte im Januar, dass Elektroantriebe die Automobilhersteller dazu veranlassen werden, die Kontrolle über das grundlegende Fahrzeugdesign an die Zulieferer abzugeben.

Antriebsstränge mit innerer Verbrennung sind der einzige Bereich des Autodesigns, in dem die Autohersteller immer noch das proprietäre Wissen kontrollieren, sagte Marchionne. Ein Wechsel zu elektrischen Antrieben würde das auslöschen.

Nichts hindert Lieferanten daran, Batteriezellen und andere Komponenten an neue, nicht traditionelle Autohersteller zu verkaufen.

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Tesla Motors - Lithium-Ionen-Akku Modell S.

Viele Analysten erwarten, dass elektrische Antriebe den Einstieg von Unternehmen wie Apple in die Autoindustrie erleichtern.

Startups wie Faraday Future versuchen bereits, den Erfolg von Tesla zu wiederholen, und der britische Vakuumhersteller Dyson soll auch über ein Elektroauto nachdenken.

Es ist auch erwähnenswert, dass das riesige Unterhaltungselektronikunternehmen Samsung in Südkorea, seinem Heimatland, Autos unter seiner eigenen Marke verkauft.

Während dies derzeit überarbeitete Versionen von Renault-Produkten sind, wer kann sagen, dass das Unternehmen in Zukunft möglicherweise nicht mehr seine eigenen Elektroautos entwickeln wird?

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