Anonim

Die Realität der Reichweite - reproduzierbare, reale tägliche Reichweite - ist eines der wichtigsten Konzepte, mit denen Sie sich vertraut machen müssen, wenn Sie neu in Elektrofahrzeugen sind.

Im Allgemeinen verbrauchen Sie umso mehr Energie, je schneller Sie fahren, je schneller Sie beschleunigen und je mehr Zubehör (wie z. B. Klimatisierung) Sie verwenden.

Die Benutzeroberfläche spielt jedoch eine besonders wichtige Rolle bei der Verwendung des von Ihnen verwendeten Bereichs. Jeder Elektrofahrzeug hat seine eigene Art, die Anzahl der Meilen zu antizipieren, die Sie an einem beliebigen Punkt der Batterieladung zurückgelegt haben - manchmal optimistisch, dann revisionistisch, manchmal überraschend linear, genau und vertrauensbildend.

Unser langfristiger Volkswagen e-Golf 2015 landete solide in der letzteren Gruppe. Das Kombiinstrument und der Bordcomputer deuteten stets auf eine verbleibende Reichweite hin, die möglicherweise etwas geringer war als die tatsächlich verbleibende und fast so linear wie eine Schätzung der Kraftstoffreichweite für ein Benzinauto.

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2015 Volkswagen e-Golf - Langzeittestwagen [November 2015]

Es hat uns geholfen, Vertrauen in die Reichweite des e-Golf zu haben, da wir unter den meisten Fahrbedingungen das ganze Jahr über leicht mehr als 80 Meilen Ladung bekommen haben - und in vielen Fällen noch viel mehr.

Der Test e-Golf hatte einen 24, 2-kWh-Akku und war EPA-bewertet bei 83 Meilen Gesamtreichweite; aber die ganze Zeit schien das konservativ.

Eine sehr konservative 83-Meilen-Bewertung

Rückblickend auf fast 2.700 Meilen vollelektrisches Fahren betrug die längste Entfernung, die wir bei voller Ladung sahen, 108 Meilen - und zu diesem Zeitpunkt rechnete der Bordcomputer noch mit 3 Meilen (das Schildkrötensymbol hatte im Kombiinstrument und im Antriebsstrang geleuchtet war zu diesem Zeitpunkt stark einschränkend).

Wir erreichten dieses obere Ende für eine Reichweite von ungefähr 110 Meilen, mindestens zwei weitere Male - als wir die Klimaregelung leicht benutzt hatten und vorsichtig mit Stadtgeschwindigkeit gefahren waren.

Die niedrigste Reichweite, die wir beim Warten sahen, so lange wir konnten, bevor wir wieder einsteckten, war 58 Meilen - während eines Kälteeinbruchs knapp unter 30 Grad Fahrenheit, mit eingeschalteter Hitze und beheizten Sitzen, wobei der größte Teil der Ladung auf der Autobahn ausgegeben wurde um 70 Meilen pro Stunde.

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Volkswagen e-Golf Ladeanzeige

Mit dem E-Golf haben wir sechs Mal mit einer einzigen Ladung 100 Meilen zurückgelegt - fast immer bei warmem, sonnigem Wetter in der Stadt, mit heruntergeklappten Fenstern und ohne Klimatisierung. Wenn wir uns nicht angeschlossen hätten, wenn es Ihnen passt, hätten wir die Reichweite einige Male höher erhöhen können.

Viel effizienter in der Stadt

Die EPA-Bewertungen des e-Golf liegen bei 116 MPGe (Meilen pro Gallone Äquivalent), mit 126 MPGe im Stadtzyklus und 105 MPGe Autobahn. Diese kombinierte EPA-Bewertung entspricht 29 kWh pro 100 Meilen.

Das entspricht 3, 74 Meilen pro kWh im Stadtverkehr oder 3, 12 Meilen pro kWh auf der Autobahn.

Es stellt sich heraus, dass unsere beobachtete Effizienz mit dem e-Golf fast genau das ist. Über fast 2.700 Meilen mit dem E-Golf (wahrscheinlich alle bis auf 300 Meilen, die in der Stadt gefahren wurden) sahen wir durchschnittlich 3, 7 Meilen pro kWh, entsprechend dem gewichteten Durchschnitt von drei Strecken mit dem Bordcomputer (eine versehentlich zurückgesetzt, die andere zurückgesetzt) als wir das Fahrzeug zur Wartung gebracht haben).

Bei den ungefähr 14 Cent pro Kilowattstunde, die wir in Portland, Oregon, nach Steuern, Gebühren und wiederkehrenden Gebühren zahlen, sind das weniger als 4 Cent pro Meile oder ungefähr 100 Dollar Strom zu Haushaltspreisen, um die gesamte Strecke zu bewältigen.

Oder sogar unter Berücksichtigung der höheren Sätze von rund 30 Cent pro kWh, die in einigen Teilen des Landes wie Hawaii oder New York City gezahlt werden, sind das immer noch weniger als 8 Cent pro Meile.

Volkswagen e-Golf auf Car-Net App - Effizienzhistogramm

Bei kürzeren Aufenthalten, wenn das Wetter besonders mild war oder wenn wir hauptsächlich in der Stadt mit niedriger Geschwindigkeit fuhren, sahen wir routinemäßig einen höheren Wirkungsgrad von 4, 1 bis 4, 4 Meilen pro kWh.

Über die Car-Net-App, die unsere Effizienzhistorie in handlicher Histogrammform auf Trip-by-Trip-Basis anordnet, konnten wir nur 2, 3 mi / kw und 5, 1 mi / kw feststellen.

Vertrauen aufbauen… und Reichweite

Je mehr Zeit Sie mit einem reinen Elektroauto verbringen, desto mehr Vertrauen haben Sie im Allgemeinen in die Nutzung der gesamten verfügbaren Reichweite.

Unsere Erfahrung hat bereits ein großes Sternchen: Das Angebot des e-Golf wächst. Für 2017 rüstet Volkswagen den Akku des e-Golf auf 30 kWh auf. Dank verschiedener Batterieverbesserungen, darunter die Aufrüstung der Batteriezellen von 28 auf 37 Amperestunden, führt diese Kapazitätserhöhung um 24 Prozent tatsächlich zu einer Reichweitensteigerung von 30 Prozent, was jedoch 108 Meilen bedeuten könnte Ein offizielles EPA-Rating wurde noch nicht veröffentlicht.

Wir hoffen aufrichtig, dass Volkswagen die Reichweitenvorhersagen des e-Golf unverändert beibehält und dieses verbesserte Modell auf die gleiche Weise überliefert. Schauen Sie zurück, um einige aktualisierte Eindrücke (und unsere Einschätzung zum Vergleich der Driving Range) zu erhalten, sobald dieses Modell eintrifft.

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