Anonim

Zu sagen, dass Hochgeschwindigkeitsfahren nicht besonders grün ist, wäre eine Untertreibung.

Elemente der Fähigkeiten, die an Fahrschulen im ganzen Land vermittelt werden, sind jedoch für jeden Fahrer von entscheidender Bedeutung.

Dazu gehört, wie unterschiedliche Autos fahren, je nachdem, ob die Vorder- oder Hinterräder angetrieben werden und wie man sich von einem Skid erholt.

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Aus diesem Grund bietet Dodge jetzt jedem, der eines seiner SRT-Modelle für 2015 oder 2016 kauft, eine ganztägige Hochleistungsfahrsitzung an der Bob Bondurant School of High Performance Driving an.

Dazu gehören das Challenger Hellcat Coupé und die viertürige Charger Hellcat Limousine sowie das zweisitzige Dodge Viper GT Sportcoupé.

Die Sitzung beinhaltet professionellen Unterricht und Zeit auf der Rennstrecke der Schule außerhalb von Phoenix.

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Dodge Vipers an der Bob Bondurant School of High Performance Driving

Käufer, die von den Fahrlehrern qualifiziert wurden, können das Dodge Viper ACR-Rennmodell testen, die schnellste Viper, die für den Straßengebrauch zugelassen ist.

Jeder Dodge / SRT-Teilnehmer zirkuliert jedoch durch alle SRT-Modelle, einschließlich Hellcats mit Automatik- und Handschaltgetriebe. (Die Viper ist nur manuell.)

Diese Hellcats haben übrigens einen aufgeladenen 6, 2-Liter-V-8 mit 707 PS und 650 lb-ft Drehmoment. Damit gehören sie zu den leistungsstärksten viersitzigen Autos, die jemals verkauft wurden, und sind mit Sicherheit die billigsten.

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In der bekannten Schule der Story-Aufgaben "Fisch aus dem Wasser" wurde Ihr treuer Reporter beauftragt, Dodge / SRT-Performance-Autos mit hoher Geschwindigkeit zu fahren und Bericht zu erstatten.

Für die Aufzeichnung, die wenigen Male, an die wir uns erinnerten, die digitalen Kraftstoffverbrauchsanzeigen zu überprüfen, zeigten sie Zahlen zwischen 10 und 15 mpg.

Aber wen interessiert das? Es war eindeutig nicht der Grund, warum wir dort waren.

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Dodge Challengers an der Bob Bondurant School of High Performance Driving

Die eintägige Bondurant-Sitzung ist ein Beispiel für die verschiedenen Fähigkeiten und Techniken, die die Schule in längeren Kursen unterrichtet, die bis zu vier Tage dauern können und bis zu 5.000 US-Dollar kosten.

Es beginnt mit dem Skid-Training, bei dem ein Ladegerät mit Hinterradantrieb mit Auslegerrollen an Hydraulikwinden ausgestattet ist.

Dadurch kann der Ausbilder das vordere oder hintere Ende, einschließlich von einer Seite zur anderen, leicht anheben, um die Reifentraktion zu verringern und bei gleichmäßiger Lichtleistung ein Schleudern hervorzurufen.

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Diejenigen, die in schneebedeckten Gebieten aufgewachsen sind, neigten dazu zu glauben, dass wir hier einen kleinen Vorteil haben könnten, dank geduldiger Eltern mit zusammengebissenen Zähnen auf schneebedeckten Parkplätzen, die den Umgang mit Kufen lehrten.

Das Geheimnis besteht darin, in die Richtung des Skids zu lenken - und dann sanft Kraft aufzubringen, um aus dem Skid heraus zu beschleunigen, wenn das Auto in die richtige Richtung zeigt. Die erste Fähigkeit ist ziemlich bekannt, aber der zweite Teil ist vielleicht weniger bekannt.

Und die Leistung, die selbst in einer Nicht-Hellcat-Version eines Ladegeräts verfügbar ist, erforderte eine geschickte Berührung des Gaspedals, um zu verhindern, dass sich das hintere Ende in die andere Richtung löst.

So ziemlich jeder Teilnehmer erlebte nach einer Überkorrektur mindestens ein paar vollständige 360er (oder 720er), mit freundlicher Genehmigung von Ausbildern, die klug genug waren, um die Traktion in entscheidenden Momenten zu verringern.

Dennoch war das Wissen, wie man ein Auto mit Hinterradantrieb während eines Schleuderns korrigiert, eine entscheidende Sicherheitstechnik für alles, was folgte (und eine, die wir einige Male bei viel höheren Geschwindigkeiten anwenden mussten).

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Dodge Charger Skid-Pad-Auto an der Bob Bondurant School of High Performance Driving

Als nächstes folgte der Slalomkurs, der in Kegeln auf einer riesigen, flachen Asphaltoberfläche markiert war und eine Sammlung von Fähigkeiten für das Fahren auf der Rennstrecke vermitteln sollte.

Dazu gehören schnelles Beschleunigen und starkes Bremsen, das Einrichten der richtigen Kurvenlinie, das Beschleunigen außerhalb von Kurven, der Umgang mit Kurven mit abnehmendem Radius und das Navigieren durch plötzliche Knicke auf der Strecke.

Nach einer langsamen Übungsfahrt für jeden Teilnehmer legte ein Ausbilder eine Zeit fest, zu der wir versuchen sollten, eine Übereinstimmung zu erzielen.

(Er beschwerte sich laut und oft darüber, dass er sich den Knöchel verdreht hatte, und entschuldigte damit alle überdurchschnittlichen Zeiten, die die Teilnehmer erreichen könnten. Ähhh.)

Hier zahlten sich Übung und Einarbeitung aus. Die Rundenzeiten wurden auf jeder Rennstrecke um einige Zehntelsekunden verkürzt, was für den Ausbilder etwa 25 Sekunden dauerte.

Jeder hat mindestens einmal einen Teil der Strecke gedämpft und einen bestimmten Lauf ruiniert, und wir konnten nur ein halbes Dutzend Runden fahren.

Für diese Übung hätte uns der Stolz unseres Fahrers gerne stundenlang dort halten können, um mehr Zeit zu sparen.

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Rennstrecke an der Bob Bondurant School of High Performance Driving

Nach einer Mittagspause war der letzte Teil des Tages die Streckenzeit.

Wir haben die verschiedenen Iterationen des Dodge Challenger SRT (mit einem 485 PS starken 6, 4-Liter-Hemi V-8) und des Challenger Hellcat durchlaufen, die entweder mit einer 8-Gang-Automatik oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet sind.

Der Challenger bot das gleiche Motorpaar an, jedoch kein Handbuch. Dann gab es den Dodge Viper GT mit einem 645 PS starken 8, 4-Liter-V-10 und einem 6-Gang-Schaltgetriebe.

Die Strecke selbst umfasste die traditionelle lange Gerade, eine Reihe von Kurven und Essenzen (einige davon blind), eine Serpentine und die immer wieder herausfordernde Kurve mit abnehmendem Radius.

Für uns war der Viper mit Abstand das am einfachsten zu fahrende Auto, mit erstaunlichem Grip und engeren, flacheren Kurven als die große und schwere Charger-Limousine.

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2016 Dodge Challenger SRT Hellcat in Pflaume Crazy lila

Die Herausforderung der Straßenautos Hellcat Challenger und (noch mehr) Charger besteht darin, dass sie ein Gleichgewicht zwischen akzeptabler täglicher Fahrt und Komfort und der Fähigkeit finden müssen, diese 707 PS sicher zu handhaben.

Das bedeutet eine sehr steife Federung darunter mit einer weicheren Fahrt oben für die mühsamen Läufe zum Einkaufszentrum.

Wir fanden die Kombination gelegentlich überraschend auf der Strecke, da die Hellcats gelegentlich durch unregelmäßige Pflasterung an einem etwas anderen Ort landeten als erwartet.

Wir haben das Verhalten gelernt und uns darauf eingestellt, aber die Viper fühlte sich absolut vorhersehbar - zum Teil, weil wir nicht annähernd genug Fahrer sind, um herauszufinden, was mit Geschwindigkeit passiert, wenn Sie sie an ihre Grenzen bringen.

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Rennstrecke an der Bob Bondurant School of High Performance Driving

Streckenrunden belohnten das stetige Üben und Lernen von Kursen, obwohl wir einige unserer letzten Chancen weitergegeben haben, den wirklich guten Fahrern unter den Journalisten Zeit zu lassen.

Unsere Zeit bei Bondurant endete mit ein paar heißen Runden von Viper Racer und dem neu als "Head Viper Instructor" bezeichneten Justin Bell.

Das war ein höllischer Spaß und hat uns gezeigt, wie weit unsere Fähigkeiten auch nach den Runden entfernt waren, auf die wir am stolzesten waren.

Professionelles Rennfahren ist eine bemerkenswerte Fähigkeit. Und die sportliche Ausdauer, die erforderlich ist, um ein Auto wie die Viper mit Höchstleistungen bei Geschwindigkeiten von 40 bis 160 Meilen pro Stunde in nur wenigen Sekunden auf einer Strecke zu ringen, verdient großen Respekt.

Das bringt uns zur letzten Ehre unseres Tages auf der Strecke: eine Gelegenheit, den Namensvetter der Schule, den legendären GT-Rennfahrer Bob Bondurant, persönlich kennenzulernen.

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Bob Bondurant an seinem 83. Geburtstag

Mit 83 fährt er nicht nur mit Rennfahrern wie Justin Bell auf heißen Runden - "Hey, es ist der Boss, er will sehen, wie gut du seine Strecke fährst!" - sondern hat am Ende sogar seine eigenen heißen Runden abgebrochen Tag.

Bondurant feierte an diesem Tag seinen 83. Geburtstag mit einer lustvollen Wiedergabe von "Happy Birthday", die von allen Teilnehmern während der Mittagspause gesungen wurde.

Seine Frau Pat gab ihm ein großes Foto von ihrer Hochzeit, die auf der Formel-1-Strecke von Monaco stattfand - sehr zur Verärgerung des F1-Moguls Bernie Ecclestone, als er herausfand, dass sie kicherten.

Und deshalb lohnen sich Rennfahrkurse immer: Sie lernen alles Mögliche, auch grundlegende Fahrkünste.

Die Begegnung mit einem Helden aus der Kindheit ist nur das i-Tüpfelchen auf der Geburtstagstorte mit Zielflagge.

Fiat Chrysler Automobiles stellte Flugkosten, Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung, damit High Gear Media Ihnen diesen Bericht aus der ersten Person übermitteln konnte.

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