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Lithium-Ionen-Zellen und die Akkus, in denen sie sich befinden, sind der teuerste Teil moderner Elektroautos.

Und wie schnell ihre Kosten sinken werden, bleibt der entscheidende Faktor, um diese Autos für den Massenmarkt erschwinglich zu machen.

GM hat im vergangenen Herbst Wellen geschlagen, als Produktchef Mark Reuss sagte, das Unternehmen werde 145 US-Dollar pro Kilowattstunde für die Zellen im Akkupack des 2017 Chevrolet Bolt EV zahlen, der Ende dieses Jahres auf den Markt kommen wird.

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Jetzt haben wir eine vergleichbare Art von Datenpunkt für das Elektroauto-Startup Tesla Motors, da es fieberhaft daran arbeitet, seine versprochene 200-Meilen-Limousine Modell 35 für 35.000 US-Dollar bis Ende 2017 in Produktion zu bringen.

Die Schätzung kam während einer Telefonkonferenz zwischen dem UBS-Finanzanalysten Colin Langan und dem ehemaligen GM-Elektrifizierungsexperten Jon Bereisa, der jetzt Präsident und CEO von Auto Lectrification ist.

Wie von Street Insider (mit einem falsch geschriebenen "Telsa" in der Überschrift) abgedeckt, schätzte die etwas negative Bereisa Teslas Kosten pro kWh für den gesamten Akku des Modells 3 auf 260 USD pro kWh.

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Tesla Model 3 Fahren auf einer öffentlichen Straße

Er verglich dies mit geschätzten 215 USD pro kWh für GM, was eine 48-prozentige Erhöhung der Kosten der Packung gegenüber den Zellen selbst bedeuten würde.

Einige andere Quellen haben angegeben, dass der Anstieg möglicherweise nur 30 Prozent beträgt, aber Bereisa ist möglicherweise in der Lage, dies zu wissen, da er vor 20 Jahren 35 Jahre bei General Motors und als Chefingenieur für das EV1-Projekt gearbeitet hat.

Aber dann wurde der Anruf interessant.

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Jeff Evanson, Leiter der Investor Relations-Gruppe von Tesla, nahm an der Telefonkonferenz teil, um die Annahmen und Schätzungen von Bereisa in Frage zu stellen.

Er bemerkte, dass Bereisa angenommen hatte, dass das Modell 3 vollständig aus Aluminium bestehen würde, wie es das Modell S ist, während Tesla Motors mehrfach gesagt hat, dass es eine Materialmischung verwenden würde.

Noch wichtiger sei, dass die Kosten für den Akku des Modells S heute weniger als 190 US-Dollar pro kWh betragen - was auf Zellenkosten von 128 US-Dollar oder weniger bei Verwendung des 48-Prozent-Inkrements von Bereisa hinweisen würde.

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2016 Tesla Model S.

Bereisa war mit diesen Kosten nicht einverstanden und sagte, dass die Rohstoffkosten für die heutige Lithium-Ionen-Zellchemie 160 USD pro kWh betragen, wenn Sie von einem konventionellen Lieferantenaufschlag von 40 Prozent ausgehen.

Evanson bestritt auch Bereisas Vorschlag, dass das Modell 3 einen 60-kWh-Akku haben würde, und sagte, dass es eine Kapazität unter dieser Schätzung haben würde.

Bereisa schoss zurück, dass 55 kWh oder mehr erforderlich wären, um die versprochene Reichweite von 200 Meilen zu erreichen.

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Diese verschiedenen Kostenschätzungen decken nur die Material- und Arbeitskosten der Zellen und Verpackungen ab und beinhalten keine Gemeinkosten, Kapitalinvestitionen und die vielen anderen Kosten, die für den Betrieb eines Automobilunternehmens erforderlich sind.

Die Diskussion zeigt jedoch, dass die Batterie- und Zellenkosten nicht nur schneller als erwartet vor fünf Jahren gesunken sind, sondern auch auf dem Weg sind, das magische Niveau von 100 USD pro kWh zu erreichen, bei dem Elektroautos im Vergleich zu herkömmlichen Modellen preislich wettbewerbsfähig sind.

Bereisa ist pessimistischer und schätzt, dass selbst bis 2025 die Gesamtmenge nur noch auf 135 bis 155 US-Dollar pro kWh fallen wird.

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2011 Chevrolet Volt

Angesichts der Schätzungen in den Jahren 2009 und 2010 für die Kosten der ersten Packung des Chevy Volt und des Nissan Leaf zwischen 600 und 1.200 USD pro kWh ist dies ein großer Fortschritt in nur fünf Jahren.

Und wie so oft vermuten wir, dass Tesla hinsichtlich des Kostenrückgangs optimistischer ist als der Rest der Autoindustrie.

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