Anonim

Die heutigen Elektroautofahrer sind es gewohnt, sie zum Aufladen anzuschließen, aber es gibt jetzt Technologien, mit denen sie das Kabel abschneiden können.

Das kabellose Laden von Elektroautos steckt noch in den Kinderschuhen, hat jedoch das Potenzial, den Besitz erheblich komfortabler zu gestalten.

Hier ist eine kurze Erklärung, wie es funktioniert, mit freundlicher Genehmigung von Engineering Explained.

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Gastgeber Jason Fenske nahm kürzlich am Formel-E-Rennen in Long Beach, Kalifornien, teil und fand dort ein drahtloses Ladesystem.

Das Qualcomm Halo-System wurde nicht zum Laden der elektrischen Rennwagen selbst verwendet, sondern zum BMW i8 Pace Car der Formel E.

Das drahtlose Lademethode nutzt die Prinzipien des Elektromagnetismus.

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BMW i8 Formel E Tempo Auto

Wenn Strom durch eine Drahtspule fließt, entsteht ein Magnetfeld, durch das der Strom ohne physikalische Verbindung zwischen zwei Spulen übertragen werden kann.

Beim kabellosen Laden von Elektroautos sind die beiden Komponenten ein Pad am Boden und ein Empfänger an der Unterseite eines Fahrzeugs.

Bei früheren Systemen mussten Ladekissen und Empfänger sehr nahe beieinander liegen. Qualcomm behauptet jedoch, dass das Halo-System mit einem Abstand von bis zu 250 Millimetern zwischen Auto und Pad betrieben werden kann.

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Damit wird mindestens ein möglicher Nachteil des drahtlosen Ladens behoben.

Damit die Technologie weit verbreitet ist, müssten sich die Autohersteller dazu verpflichten, die erforderliche Ausrüstung in ihre Fahrzeuge einzubauen.

Unternehmen wie Nissan und Volvo haben das kabellose Laden untersucht, aber bisher hat sich keiner verpflichtet, es für Serienmodelle anzubieten.

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BMW i8 Formel E Tempo Auto

Auf dem Genfer Autosalon sagte Mercedes-Chef für Hybridantriebe, Jochen Strenkert, dass der Plug-in-Hybrid S 550e des Autoherstellers für das Modelljahr 2017 kabellos aufgeladen werden würde.

Das Management von Mercedes-Benz hat diesen Kommentar jedoch nicht offiziell bestätigt.

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Abgesehen von der einfachen Bequemlichkeit, niemals ein Ladekabel zurückspulen zu müssen, gibt es noch ehrgeizigere Visionen für das kabellose Laden.

Einige möchten, dass drahtlose Ladehardware in Straßenoberflächen eingebettet ist, damit Autos unterwegs aufgeladen werden können.

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Das könnte zwar sehr praktisch sein, aber die damit verbundenen Kosten wären wahrscheinlich erheblich - und die Reparatur von Brücken wird wahrscheinlich immer Vorrang vor solchen Kosten haben.

Darüber hinaus steht das kabellose Laden auch vor den Herausforderungen der Standardisierung, die herkömmliche Ladehardware immer noch verfolgt.

Es gibt noch drei konkurrierende Standards - CHAdeMO, CCS und Teslas Supercharger - für DC-Schnellladegeräte.

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