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Der Ford F-150 2017 in voller Größe wird das erste Massenmarktfahrzeug sein, das mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe in den Handel kommt.

Das gemeinsam mit General Motors entwickelte Getriebe wird mit einem verbesserten 3, 5-Liter-EcoBoost V-6 mit zwei Turboladern kombiniert.

Laut Ford wird die Kombination im Pickup mit Aluminiumkarosserie zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führen als der derzeitige 3, 5-Liter-EcoBoost V-6 und die Sechsgang-Automatik.

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Der neue Motor wird auch eine ähnliche Leistung wie die ausgehende Version produzieren, aber mehr Drehmoment, sagt Ford.

Die EPA-Kraftstoffverbrauchswerte werden erst kurz vor dem Start des F-150 2017 im Herbst verfügbar sein.

Der aktuelle 3, 5-Liter-EcoBoost V-6 und die Sechsgang-Automatik sind mit 18 mpg kombiniert (16 mpg Stadt, 22 mpg Autobahn) mit Standard-Hinterradantrieb und 17 mpg kombiniert (15 mpg Stadt, 20 mpg Autobahn) mit bewertet Allradantrieb.

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Ford 10-Gang-Automatikgetriebe

Das 10-Gang-Getriebe wurde erstmals im Leistungsmodell F-150 Raptor 2017 auf der Detroit Auto Show 2015 gezeigt, wurde jedoch bereits 2013 von Ford und GM angekündigt.

Es verfügt über ein breites Übersetzungsverhältnis und besteht aus Stahl, Aluminium und Verbundlegierungen, um Gewicht zu sparen.

GMs erste Serienanwendung des Getriebes wird 2017 im Chevrolet Camaro ZL1 sein.

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Ford wird die Führung beim Angebot der 10-Gang-Modelle mit Volumen übernehmen, wobei der neue 3, 5-Liter-EcoBoost-Motor wahrscheinlich weiterhin seinen Weg in einen großen Teil der F-150-Lkw finden wird.

Es wird erwartet, dass der neue Motor die gleichen 365 PS wie die ausgehende Version leistet, jedoch mit einem Drehmoment von 450 Pfund-Fuß - eine Steigerung von 30 Pfund-Fuß.

Es verfügt sowohl über eine Direkteinspritzung als auch über eine Kraftstoffeinspritzung im Hafen sowie über zahlreiche andere Verbesserungen wie neue Turbolader und ein elektronisches Wastegate.

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2017 Ford F-150 Raptor SuperCrew

Ein Motorstart-Stopp-System ist ebenfalls Standard.

Zusammen machen der aktuelle 3, 5-Liter-V-6 und ein kleinerer 2, 7-Liter-EcoBoost V-6 rund 60 Prozent des F-150-Umsatzes aus.

Ford hat die verkleinerten Motoren vorangetrieben und eine leichtere Aluminiumkabine und ein Pickup-Bett eingesetzt, um den Kraftstoffverbrauch des F-150 zu verbessern.

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Aber der meistverkaufte Ford kann immer noch nicht ganz mit dem Ram 1500 EcoDiesel HFE mithalten.

Dies wird Ford wahrscheinlich dazu veranlassen, in den nächsten Jahren noch weitere Effizienzverbesserungen vorzunehmen.

Das Unternehmen wird voraussichtlich bis 2020 einen F-150-Hybrid auf den Markt bringen, und es wird gemunkelt, dass es auch ein Dieselmodell plant.

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