Anonim

In Michigan sieht man nicht viel Teslas.

Das liegt nicht daran, dass die drei US-Autohersteller mit Hauptsitz dort kein Interesse an Elektroautos haben, die von einem vor 12 Jahren gegründeten Unternehmen aus dem Silicon Valley hergestellt wurden.

Dies liegt daran, dass die staatlichen Gesetze das Unternehmen daran hindern, seine Autos online an Staatsbürger zu verkaufen - und Tesla kein Interesse daran hat, Franchise-Händler im alten Stil zu nutzen.

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Die staatlichen Franchise-Gesetze sind seit fünf Jahren ein Schlachtfeld für den Elektroautohersteller.

Die Bestimmungen in den meisten dieser Vorschriften untersagten es den Autoherstellern, direkt an Verbraucher zu verkaufen, wo sie direkt mit bestehenden Franchise-Händlern konkurrieren würden, die befürchteten, die Hersteller könnten sie aus dem Geschäft bringen.

Tesla Motors hatte jedoch keine Franchise-Händler zu schützen.

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2016 Tesla Model S.

Die firmeneigenen Geschäfte müssen potenzielle Käufer über die Vorteile des Elektrofahrens informieren, bevor Verkäufe stattfinden können, und dies kann besser als bei Drittanbietern, die hauptsächlich Benzinfahrzeuge verkaufen.

Ab 2010 haben Autohändler-Lobbyisten in Colorado versucht, die Franchise-Gesetze von Bundesstaat zu Bundesstaat zu aktualisieren, um die Bestimmung "Wo sie konkurrieren würden" zu entfernen, und jeden Autohersteller unter allen Umständen daran gehindert, direkt an einen Käufer zu verkaufen.

Sie haben in einigen Staaten Erfolg gehabt, in anderen jedoch nicht, was zu einem Flickenteppich von Umständen für potenzielle Tesla-Käufer geführt hat.

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In Michigan wurden die Gesetze des Bundesstaates im Oktober 2014 in einer Last-Minute-Rechnung aktualisiert, mit der die Franchise-Bestimmungen dahingehend angepasst wurden, dass Direktverkäufe verboten werden.

Händlerlobbyisten und Gouverneur Rick Snyder, der den Gesetzentwurf unterzeichnete, sagten, die Änderung sei eine "Klarstellung" der Absicht des ursprünglichen Gesetzes.

Zu dieser Zeit wurde der Gesetzentwurf von Daniel Crane, einem Rechtsprofessor an der Universität von Michigan, als "korrupte Politik im schlimmsten Fall" bezeichnet. Der Änderungsantrag in letzter Minute sei "eine echte Travestie".

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2016 Tesla Model X mit 2011 Tesla Roadster Sport, fotografiert von Besitzerin Bonnie Norman

Wie die Detroit News letzte Woche betonten, hat sich seitdem nicht viel geändert.

Die Zeitung erhielt Dokumente vom Staat im Rahmen eines Antrags nach dem Informationsfreiheitsgesetz, in dem dreijährige Verhandlungen zwischen dem Autobauer und dem Staat aufgeführt sind.

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Vor drei Wochen hat Michigans Außenminister Teslas Antrag, Autos selbst im Bundesstaat zu verkaufen, dauerhaft unterbunden, indem er von ihm verlangte, nachzuweisen, dass es sich um einen Franchise-Händler handelt.

Während Tesla gesagt hat, dass Michigan "ein sehr wichtiger Staat" für seine Verkäufe ist, sagt es auch, dass der Verkauf seiner Elektroautos über Franchise-Händler von Drittanbietern "keine Option ist".

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Tesla Model 3 Design Prototyp - Enthüllungsereignis - März 2016

In der Zwischenzeit berichtete Bloomberg im vergangenen Monat, dass die Ford Motor Company 200.000 US-Dollar für einen der allerersten verkauften Tesla Model X-Crossover-SUVs gezahlt habe, damit das Auto abgerissen werden könne, um zu sehen, wie es entworfen und gebaut wurde.

Dies scheint auf ein gewisses Interesse von mindestens einem Käufer aus Michigan hinzudeuten.

Der Rest bleibt jedoch unglücklich.

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