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Seit dem Beginn der Produktion von Tesla Model S-Elektroautos im Jahr 2012 wurden die Lithium-Ionen-Zellen des Unternehmens von seinem japanischen Partner Panasonic geliefert.

Dies gilt auch für den neueren Crossover-SUV Tesla Model X - und Panasonic war auch ein früher Investor in Tesla Motors-Aktien, die einen kleinen Prozentsatz des Silicon Valley-Unternehmens besaßen.

Für die kommende Modell 3-Limousine im Wert von 35.000 US-Dollar baut Tesla außerhalb von Reno, Nevada, eine riesige "Gigafabrik", um die Kosten für die Zellen dieses Autos durch eine einzige Produktionsstätte für die Integration zu senken.

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Panasonic ist ein Partner in diesem Projekt, obwohl seine finanziellen Verpflichtungen vorsichtig und konservativ waren.

Laut einem gestrigen Artikel in der Korea Times spricht Tesla jetzt mit drei anderen möglichen Mobilfunkanbietern für das Modell 3: LG Chem, Samsung und SK Innovation.

Laut dem Bericht der Zeitung wird LG Chem "voraussichtlich das Tesla-Geschäft dank seines Output-Engagements, der guten Preisgestaltung und der pünktlichen Lieferung gewinnen".

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2017 Chevrolet Bolt EV

LG Chem ist einer der drei weltweit größten Anbieter von Lithium-Ionen-Zellen für Elektrofahrzeuge und hat Verträge über die Lieferung von mehr als einem Dutzend verschiedener Fahrzeuge abgeschlossen, darunter sowohl den Chevrolet Volt Plug-In-Hybrid als auch den Chevy Bolt EV, der bis zur Produktion in Betrieb gehen wird das Ende dieses Jahres.

Panasonic ist ein weiterer der drei, mit Tesla als Hauptkunden.

Der dritte große Zellenlieferant ist die Automotive Electric Supply Corporation (AESC), das Joint Venture zwischen Nissan und dem japanischen Computergiganten NEC. Dieses Unternehmen liefert Zellen für den aktuellen Nissan Leaf, das weltweit meistverkaufte Elektroauto.

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Anfang dieses Monats sagte Elon Musk, CEO von Tesla, das Unternehmen habe sein Zieldatum für die Produktion von 500.000 Elektroautos pro Jahr verschoben.

Früher für 2020 geplant, sagt er jetzt, dass dies die Rate für 2018 sein wird - eine Eskalation der Produktionsraten, von der einige Branchenkenner sagen, dass sie einfach nicht erreicht werden kann.

Das Modell 3 soll vor Ende 2017 in Produktion gehen, ein weiteres äußerst aggressives Ziel, bei dem Zellen aus der Gigafabrik von Nevada verwendet werden.

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Tesla Gigafactory, März 2016, gezeigt in Drohnen-Filmmaterial, das Above Reno auf YouTube gepostet hat

Derzeit werden in dieser Anlage Batteriepacks mit an anderer Stelle montierten Zellen zusammengebaut. Tesla sagt jedoch, dass die Herstellung der Zellen selbst Ende dieses Jahres beginnen wird.

Wenn jedoch das bemerkenswerte Volumenziel von Musk erreicht werden soll, scheint es, dass für Modell 3s möglicherweise mehr als ein Zelllieferant erforderlich ist.

Daher die Gespräche mit den drei koreanischen Unternehmen.

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Wenn der Bericht der Zeitung korrekt ist und sogar einige Tesla Model 3 mit Zellen von LG Chem gebaut werden, würde dies das koreanische Unternehmen wahrscheinlich zum Marktführer unter den globalen Batterielieferanten katapultieren.

Es wird erwartet, dass das Modell 3 zylindrische 4, 9-A-Stunden-Zellen von Panasonic im 26650-Format verwendet, etwas größer als die im Modell S und Modell X verwendeten 3, 4-Ah-18650-Zellen.

LG Chem, Samsung oder SK Innovation müssten Zellen in diesem Format anbieten, die die gleichen Energie- und Leistungseigenschaften wie die Panasonic-Zellen bieten, zu denen Tesla wahrscheinlich beigetragen hat, um das erforderliche Akkupackvolumen für die Modell 3-Ziele von Musk zu erreichen Design.

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Rendering der Tesla-Batterie gigafactory außerhalb von Reno, Nevada, September 2014

Ob diese Zellen von einem anderen Ort an die Verpackungslinie geliefert oder in der Gigafabrik hergestellt werden, ist unbekannt.

Angesichts dieser aggressiven Ziele für Modell 3-Volumina scheint Tesla jedoch sicherstellen zu wollen, dass die Kapazität der weltweiten Lieferanten von Lithium-Ionen-Zellen die Produktion des Autos, für das Tesla nach eigenen Angaben fast 400.000 Einlagen getätigt hat, nicht einschränkt.

Tatsächlich verspricht die Fähigkeit der Batterielieferanten, genügend Zellen bereitzustellen, um die wachsende Nachfrage nach batterieelektrischen Autos zu befriedigen, in den nächsten zwei oder drei Jahren eine faszinierende Geschichte zu werden.

[Hutspitze: Joseph Dubeau]

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