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Der Standard für erneuerbare Brennstoffe ist seit seiner Verabschiedung im Jahr 2007 ein umstrittenes Gesetz.

Im Rahmen des Gesetzes über Energieunabhängigkeit und -sicherheit müssen immer mehr Ethanol mit Benzin gemischt werden.

Kritiker bezeichnen die erforderlichen Ethanolmengen jedoch als unrealistisch, und die Umsetzung ist durchweg hinter den vorgeschriebenen Mengen des Biokraftstoffs zurückgeblieben.

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Mit einer neuen Gesetzesvorlage soll nun die wesentliche Prämisse des Standards für erneuerbare Brennstoffe rückgängig gemacht werden.

Die House Resolution 5180 fordert die Environmental Protection Agency (EPA) auf, eine jährliche Obergrenze für die Menge an Ethanol festzulegen, die in die Benzinversorgung des Landes eingemischt werden muss.

Die vorgeschlagene Grenze liegt bei 9, 7 Prozent des erwarteten Kraftstoffverbrauchs des Landes für das kommende Jahr.

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FlexFuel-Emblem auf E85-fähigem 2009 Chevrolet HHR

Dies ist weniger als die 10, 1 Prozent, die in den EPA-Volumenanforderungen für 2016 gefordert werden.

Und das Ziel von 18, 1 Milliarden Gallonen Ethanol in diesem Jahr ist niedriger als die 22, 3 Milliarden Gallonen, die der Gesetzgeber 2007 für das Jahr vorgeschrieben hatte.

Der Gesetzentwurf sieht auch vor, dass, falls die EPA ihre jährlichen Fristen für die Festlegung der Volumenanforderungen nicht einhält - was zuvor geschehen ist - die Obergrenze auf die Gesamtsumme des letzten Jahres zurückgesetzt wird.

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Der Großteil des in den USA verkauften Kraftstoffgemisches ist derzeit "E10", das 10 Prozent Ethanol und 90 Prozent Benzin enthält.

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Vorgeschlagenes EPA E15-Warnschild für Benzinpumpen für den Ethanolgehalt

Mischungen mit mehr Ethanol sind ebenfalls erhältlich - in begrenztem Umfang bis zu E85, das 85 Prozent Ethanol enthält.

Vor einigen Jahren genehmigte die EPA auch E15-Kraftstoff für alle Autos, die 2001 oder später hergestellt wurden. Die Umsetzung war jedoch äußerst langsam.

Tankstellen haben gezögert, die Kosten für die Installation der erforderlichen "Mixerpumpen" zu bezahlen, was teilweise auf die mangelnde Nachfrage der Verbraucher zurückzuführen ist.

Trotz der Genehmigung der EPA haben nicht alle Autohersteller ihre neuen Modelle für E15 zugelassen.

Die Mehrheit der Neuwagen ist von ihren Herstellern für die Verwendung des E15 zugelassen, es bestehen jedoch noch einige Einschränkungen, darunter Mercedes-Benz und Nissan.

Die Verabschiedung von HR 5180 würde wahrscheinlich die Bemühungen um eine stärkere Einführung von E15 vereiteln, könnte jedoch einen realistischeren Standard für das Mischen von Ethanol festlegen.

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Frühere Ethanolziele waren teilweise schwer zu erreichen, da bestimmte Mengen des Kraftstoffs in die Kraftstoffversorgung aufgenommen werden müssen und nicht ein Prozentsatz des tatsächlich verbrauchten Benzins.

In der ursprünglichen Gesetzgebung wurden keine signifikanten Steigerungen des Kraftstoffverbrauchs auf breiter Front berücksichtigt, was durch einen stetigen Anstieg des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs der Unternehmen von 2012 bis 2025 kodifiziert wurde.

Laut dem Verkehrsforschungsinstitut der Universität von Michigan (UMTRI) lag der Durchschnitt von 25, 2 mpg für Neuwagen im letzten Monat um 5, 1 mpg über dem entsprechenden Wert für Oktober 2007.

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Benzinpumpe ohne Ethanol

Die ursprünglichen Mengen an Ethanol, die vom RFS 2007 vorgeschrieben wurden, wären weitaus höher als von den Gesetzgebern erwartet, deren Prognosen einen stetig steigenden Benzinverbrauch voraussetzten.

Stattdessen ist der US-Benzinverbrauch seit mehreren Jahren tatsächlich gesunken, was bedeutet, dass die meisten Verbraucher wenig Interesse an den Mischungen mit höherem Ethanolgehalt zu haben scheinen.

Die Unterstützer von HR 5180 argumentieren, dass die Festlegung von Ethanolzielen auf die tatsächlich verbrauchte Benzinmenge zwar zu einem geringeren Gehalt an Biokraftstoff führen könnte, jedoch sicherstellen könnte, dass die resultierenden Ziele tatsächlich erreicht werden können.

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