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Um strengere Kraftstoffverbrauchsstandards zu erfüllen, müssen sich die Automobilhersteller in den kommenden Jahren stärker auf alle Arten der Elektrifizierung verlassen.

Das bedeutet mehr batterieelektrische und Wasserstoff-Brennstoffzellenautos, aber auch mehr Hybride.

Viele dieser Hybriden sind jedoch möglicherweise nicht ganz die gleichen wie beispielsweise ein Toyota Prius.

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Die Zulieferer glauben, dass neue 48-Volt-Mild-Hybrid-Systeme die Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen mit innerer Verbrennung zuverlässig steigern können, ohne die Kosten und die Komplexität von Vollhybrid-Antrieben.

Diese Einstellungen werden in den nächsten zehn Jahren weitaus häufiger auftreten, prognostiziert Navigant Research in einem kürzlich veröffentlichten Blog-Beitrag.

Das Forschungsunternehmen geht davon aus, dass bis 2024 jährlich fast 60 Millionen Fahrzeuge Motorstart-Stopp-Systeme enthalten werden, während mehr als 7 Millionen über 48-Volt-Elektrosysteme verfügen werden, die Mild-Hybrid-Antriebe unterstützen können.

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Bosch 48 Volt Mild Hybrid

Milde Hybride entlasten einen Verbrennungsmotor, indem sie Zubehör antreiben oder den Rädern einen zusätzlichen Leistungsschub verleihen, können ein Auto jedoch im Allgemeinen nicht allein mit Strom antreiben.

Viele Neuwagen mit konventionellen 12-Volt-Elektrosystemen verfügen bereits über Start-Stopp-Systeme, die den Motor abstellen, während das Auto steht, um Kraftstoff zu sparen.

Die tatsächliche Verwendung von Start-Stopp in der Praxis wird jedoch häufig durch die Notwendigkeit eingeschränkt, die Leistungsstufen für die Vielzahl von Technologie- und Komfortfunktionen in modernen Autos aufrechtzuerhalten, so Navigant.

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Allein der Strombedarf moderner Zubehörteile hat dazu geführt, dass auf 48-Volt-Elektrosysteme umgestellt werden muss, die mehr elektrische Kapazität bieten, aber die teuren Hochvoltbatterien und Leistungselektronik von milden Hybriden alten Stils, wie sie von Honda für 15 verkauft werden, vermeiden Jahre.

Es gibt jedoch auch erhebliche potenzielle Effizienzvorteile.

Ein leistungsfähigeres elektrisches System könnte es dem Verbrennungsmotor ermöglichen, in mehr Situationen abzuschalten, z. B. beim Ausrollen auf der Autobahn oder bevor das Auto an einer Ampel oder einem Stoppschild vollständig zum Stillstand kommt.

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Johnson Controls 48-Volt-Lithium-Ionen-Mikro-Hybrid-Akku

Diese Systeme könnten auch Zubehör wie Öl- und Wasserpumpen sowie elektrische Lader mit Strom versorgen.

Diese Komponenten werden normalerweise mit Motorleistung angetrieben, die zusätzlichen Kraftstoff verbraucht.

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Die Umstellung einer großen Anzahl von Autos auf 48-Volt-Elektrosysteme steht jedoch vor großen Herausforderungen.

Diese 12-Volt-Systeme, die seit Jahrzehnten der Standard sind, haben den Vorteil von Skaleneffekten.

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Audi RS 5 TDI Konzept mit 48 Volt elektrischer Anlage

Die Hersteller müssen auch überlegen, ob die zusätzlichen Kosten eines Mild-Hybrid-Systems tatsächlich einen bedeutenden Kraftstoffverbrauchsvorteil bringen.

Ein 48-Volt-System kann die Kosten eines Autos um 800 bis 1.000 US-Dollar erhöhen, stellt Navigant fest, verbessert aber offensichtlich den Kraftstoffverbrauch nicht so stark wie ein herkömmliches Hybridsystem.

Mild-Hybrid-Systeme sind daher nur dann sinnvoll, wenn sie in ein bestimmtes Kosten-Nutzen-Fenster passen.

Angesichts der sich abzeichnenden strengeren globalen Kraftstoffverbrauchsstandards werden die Automobilhersteller wahrscheinlich in den kommenden Jahren zumindest mit Mild-Hybrid-Systemen experimentieren.

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